Digital Earn

 بدون شک در عادی ترین شرایط صنعت خودرو، رسیدن به نتیجه یک مذاکره به زمان یک تا دوسال نیاز دارد تا ضمن تفاهم های ابتدایی، نسبت به ثبت سفارش قطعات، حمل و ارسال، ترخیص قطعات از گمرک و تولید مجدد خودروهای مونتاژی در کشور عملیاتی شود.

بر این اساس اگر در شرایط فعلی مذاکره دوباره ای میان شرکای خارجی صنعت خودرو انجام شود، باید دست کم تا دو سال آینده منتظر به نتیجه رسیدن و تولید مجدد خودروهای تحریمی باشیم. صنعت خودرو تنها با مذاکره و به نتیجه رسیدن، دچار تحول نخواهد شد بلکه فراهم بودن شرایط تولید امری اساسی خواهد بود که به طور قطع زمان بر خواهد بود.

در همین ارتباط ابوالفضل خلخالی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با بیان این که پس از مذاکرات اولیه بر سر تولید حداقل نیاز به دو سال زمان برای رسیدن به نخستین تولید خودرو زمان نیاز است، می‌گوید: در شرایطی که هیچ اتفاقی در وضعیت اقتصادی و حتی تحریم ها رخ نداده نمی توان سریع به نتیجه رسید.

وی افزود: این در حالیست که بخشی از مشکلات و موانع موجود به دلیل محدودیت های ناشی از تحریم ها بوده بنابراین صرف تمایل یک شرکت برای ورود به ایران نمی تواند ملاک خوبی برای تصمیم گیری همکاری با این شرکت ها باشد این در حالیست که پیش از این نیز این شرکت ها همچنان تمایل به همکاری با ایران داشته اند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: پس از رسیدن به مذاکره بحث زنجیره تامین و تامین و تولید قطعات مطرح است که باید نسبت به خرید و فراهم کردن شرایط تولید آن ها اقدام کرد چرا که برخی از قطعات این دسته از خودروها از سوی شرکت های دیگر تامین می شود که این امر زمانبر خواهد بود.

خلخالی با تاکید بر این که صرف تمایل یک شرکت برای بازگشت نمی تواند راهگشا باشد، تصریح می کند: این شرایط در حالیست که کره 10 سال اجازه نداد که هیچ خودرویی وارد کشورش شود و این ممنوعیت این کشور را خودروساز کرد اما همکاری های اخیر خودروساز شدن ایران را به تاخیر انداخته است.

این اظهارات در حالی مطرح است که یکی از اصلی ترین دلایل کاهش تولید خودرو در چند وقت اخیر، ممنوعیت گشایش ال سی بوده است که بدون شک حتی در صورت ورود شرکت ها به صنعت خودروی ایران، باید نسبت به رفع این مشکل اقدام کرد.

فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز با تاکید بر این که حتی در صورت رسیدن به توافق بر سر تولید خودروهای قدیمی، دستکم یک سال زمان نیاز است، می گوید: از آن جا که خطوط تولید آماده است و موارد مربوط به حمل و نقل و بازکردن ال سی نیازمند زمان است و سفارش گذاری برای گشایش ال سی نیز زمان بر است به این زودی ها نمی توان منتظر به بار نشستن مذاکرات باشیم.

وی با اشاره به فرایند طولانی تامین مواد اولیه و گشایش ال سی می افزاید: برای تولید محصول جدید نیز نیازمند زمان یک ساله برای انجام فرایندهای تولید هستیم بنابراین حتی در صورت رسیدن به مذاکره حداقل نیازمند زمان 6 ماهه هستیم که این زمان مربوط به گشایش ال سی است.

بر این اساس نباید بر تولید مجدد خودروهای تحریمی حداقل در آینده نزدیک امیدوار بود زیرا بر فرض تغییر و تحولات اقتصادی بین المللی و همچنین کاهش تحریم ها و انجام مجدد مذاکرات با شرکای خارجی، نیازمند زمانی حدود 2 سال خواهد بود.

جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی با تدوین طرحی ضمن اینکه خواستار واریز تمامی هزینه‌های مابه‌التفاوت مدیریت مصرف سوخت به حساب خانوارهای مشمول طرح هدفمندی یارانه‌‌ها شده‌اند، مشوق‌هایی را نیز برای رانندگانی که در مصرف بنزین صرفه‌جویی کنند، تعیین کرده‌اند.

متن کامل این طرح به شرح زیر است:

طرح دوفوریتی ممنوعیت افزایش قیمت کالا و خدمات ناشی از طرح مدیریت مصرف سوخت

بسمه‌‌تعالی

جناب آقای علی لاریجانی

رئیس محترم مجلس شورای اسلامی

احتراما طرحکه به امضای بیش از 130 تن از نمایندگان مجلس رسیده است جهت طی مراحل قانونی تقدیم می‌گردد.

مقدمه(دلایل توجیهی):

با توجه به طرح مدیریت مصرف سوخت و تأثیر مستقیم و غیرمستقیم این طرح بر روی قیمت کالا و خدمات جهت جلوگیری از افزایش غیراصولی قیمت‌ها و نظارت دقیق و نحوه کنترل بازار و نظارت بر منابع و درآمدهای حاصل از مدیریت مصرف سوخت و منابع حاصل از صرفه‌جویی سوخت و نظارت بر مصارف و واریزی به حساب خانوارهای مشمول این طرح.

عنوان طرح:

ممنوعیت افزایش قیمت کالا و خدمات ناشی از طرح مدیریت مصرف سوخت

موضوع طرح:

ماده 1: با توجه به طرح مدیریت مصرف سوخت و تأثیر افزایش قیمت بنزین بر قیمت کالا و خدمات هرگونه افزایش قیمت کالا و خدمات پس از لازم‌الاجرا شدن این قانون ممنوع است.

ماده 2: هرگونه افزاش قیمت کالا و خدمات بدون تصویب هیئت وزیران مشمول جریمه 3 تا 5 برابر مقدار قیمت افزایش یافته نسبت به قیمت‌های قبل از طرح مدیریت مصرف سوخت می‌باشد.

ماده 3: صدردرصد منابع و درآمدهای حاصله از مدیریت منابع سوخت به حساب خانوارهای مشمول قانون هدفمندی یارانه‌ها واریز شود.

ماده 4: وزارت نفت با همکاری سازمان برنامه و بودجه مکلف است ماهانه گزارش میزان درآمد حاصل از مدیریت مصرف سوخت و درآمد ناشی از صرفه‌جویی سوخت را به نمایندگان مجلس شورای اسلامی گزارش دهد.

ماده 5: وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی مکلف است میزان واریزی به حساب خانواده‌‌های مشمول قانون هدفمندی یارانه‌ها و میزان واریزی حاصل از صرفه‌جویی مصرف سوخت به حساب خانواده‌های کم‌درآمد و خانوارهای تحت پوشش کمیته امداد امام خمینی(ره) و بهزیستی را ماهانه به نمایندگان مجلس شورای اسلامی گزارش دهد.

تبصره: هرگونه تخلف در گزارش منابع و درآمدها و همچنین واریزی‌های فوق‌الذکر مشمول مجازات درجه 7 تعزیری می‌باشد.

ماده 6: تمامی مسئولان اجرایی و قضایی مکلف به نظارت حداکثری و برخورد قانونی با متخلفان بوده و هرگونه کوتاهی و عدم نظارت در برخورد با متخلفان از طرف مسئولان اجرایی و قضایی مشمول مجازات درجه 7 تعزیری خواهد شد.

ماده 7: میزان افزایش بهای خدمات و کالاهایی که به صورت مستقیم تحت تأثیر افزایش قیمت سوخت(بنزین) قرار می‌گیرد با تصویب هیئت وزیران مجاز می‌باشد و وزارت امور اقتصادی و دارایی مکلف است قیمت کالا و خدمات را به صورت هفتگی اعلام عمومی نماید.

ماده 8: دولت مکلف است سالیانه 100 لیتر بنزین(هر 6 ماه یک بار) به عنوان هدیه کارت سوخت خودروها، ویژه کم‌مصرف‌ها را به قیمت 1500 تومان شارژ کند.

به نظر می‌رسد که قیمت پایه زیر 60 هزار دلار شورولت کوروت 2020 بیش از حد خوب بوده است!

البته این قیمت برای ما و نه برای جنرال موتورز جذاب بوده است. یکی از منابع نزدیک به این خودروساز در مصاحبه با موتورترند به موضوع جالبی اشاره کرده است. جنرال موتورز با فروش هر کوروتی که قیمت زیر 80 هزار دلار داشته باشد ضرر خواهد کرد. این منبع مطلع همچنین تائید کرده قیمت شورولت کوروت 2020 تا سال 2021 افزایش خواهد یافت؛ اما آیا این موضوع برای پوشش هزینه‌های جنرال موتورز در بلندمدت کافی خواهد بود؟

قبلاً هم خبرهایی درباره‌ی ریسک برخی خودروسازان و فروش خودروهای الهام‌بخش با مشخصات عجیب و قیمتی رقابتی به گوشمان خورده است. این دست از خودروسازان اگرچه از نظر مالی ضرر می‌کردند اما امیدوار بودند این خودروها شهرت بیشتری را به ارمغان بیاورند.

گفته می‌شود بودجه در نظر گرفته شده برای پروژه کوروت جدید با بهای 79995 دلاری بسته ‌شده بوده است. این قیمت نسبت به نسل پیشین افزایش قابل‌توجهی را نشان می‌دهد و به منظور پیشگیری از انتقادات مشتریان شورولت مشکلی با ضرر کردن نداشته است. همچنین این شرکت امیدوار است لیست گسترده آپشن ها و وسایل جانبی باعث شود خریداران خودرویی را انتخاب کنند که قیمت نزدیک به 80 هزار دلار داشته باشد.

قیمت‌گذاری مدل‌های Z06 و ZR1 جدید نیز مهم است. منابع نزدیک به این کمپانی اظهار داشته‌اند قیمت مناسب از نظر میزان فروش و سود برای شورولت به ترتیب بین 80 تا 100 هزار دلار بوده است. طبیعتاً زمانی که خودرو وارد قیمتی 6 رقمی می‌شود حجم فروش به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌یابد. ما باید منتظر مانده و ببینیم که جنرال موتورز چگونه با قیمت‌گذاری کوروت جدید کنار خواهد آمد. امیدواریم ریسک این خودروساز در نهایت جواب داده و کوروت هم آینده موفقیت‌آمیزی داشته باشد.

ایران خودرو در اطلاعیه‌ای تاکید کرد، ثبت‌نام برای خرید محصولات ایران‌خودرو صرفا از طریق سایت فروش اینترنتی به نشانی esale.ikco.ir صورت می‌گیرد. در این اطلاعیه ضمن تشریح مراحل ثبت‌نام در طرح‌های فروش محصولات ایران خودرو تصریح شده است: پس از انجام فرآیند ثبت‌نام در وب‌سایت مذکور پیامکی حاوی ردیف قرارداد ۸ رقمی از سامانه پیامکی ایران خودرو (شماره ۹۸۳۰۰۰۹۶۴۴۰) به شماره همراه مشتری که به عنوان شماره تماس در وب‌سایت فروش ثبت کرده ارسال می‌شود. این پیامک به منزله اعتبار قرارداد خرید از ایران خودرو است.

در ثبت‌نام اینترنتی محصولات ایران خودرو تمامی مبالغ تنها به حساب شرکت ایران خودرو واریز خواهد شد.پس از انجام ثبت‌نام و انتخاب نمایندگی مجاز ایران خودرو، مشتری مم است تا برای تکمیل پرونده با در دست داشتن مدارک شناسایی لازم به نمایندگی مربوطه مراجعه کند.

این اطلاعیه تصریح کرده است: با توجه به سوءاستفاده‌های گزارش شده از سوی برخی افراد سودجو که عمدتا از طریق ایجاد فرم‌های متفرقه، جعل مهر و . صورت پذیرفته، هرگونه قرارداد که در خارج از رویه ذکر شده (در فرم‌های متفرقه حتی با سربرگ نمایندگی و ور به مهر نمایندگی) ایجاد شود فاقد اعتبار بوده و ایران خودرو در این رابطه هیچ‌گونه مسئولیتی نخواهد داشت. همچنین هرگونه پیشنهاد واریز وجه به حساب شخصی از طرق مختلف (دستگاه کارت‌خوان، کارت به کارت، واریز وجه بانکی و .) با هر قصد و نیت از قبیل ثبت‌نام محصولات ایران خودرو، تکمیل وجوه قرارداد و . مورد تایید شرکت ایران خودرو نیست.

بازار خودرو آشفته‌تر از همیشه، همچنان قیمت‌های عجیب و غریبی به‌خصوص در محصولات داخلی به خود می‌بیند. در مورد دلایل این آشفتگی نظریات مختلفی مطرح است که محکم‌ترین آن به تاثیر افزایش نرخ بنزین بازمی‌گردد. با این حال مسوولان صنعتی کشور چندان این دلیل را قابل استناد نمی‌دانند و تاکید دارند که با اصلاح نرخ بنزین قیمت‌ها باید کاهش یابد حال آنکه در بازار خودرو چنین اتفاقی روی نداده است.

جالب است که مسوولان صنعتی حتی اعتقادی به تاثیر میزان عرضه خودروتوسط تولید‌کنندگان بر بازار ندارند و خودروسازان را از هر گونه مدیریت بازار خودرو مبرا می‌دانند.به این ترتیب این سوال مطرح می‌شود که اگر بنزین و میزان عرضه خودرو به بازار تاثیری بر قیمت‌ها ندارد، چه عاملی از نظر مسوولان این وزارتخانه در آشفتگی بازار خودرو نقش دارد؟ در این زمینه روز گذشته نیز رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت در بیست و سومین سالروز ملی صادرات به نوعی اذعان کرده که تولید وضعیت مناسبی ندارد.

وی در این مراسم با تاکید بر اینکه روزانه ۴۴ قلم کالای تولیدی کشور را در کنار قیمت ۱۰۰ قلم کالای مصرفی مردم در بازار رصد می‌کنیم تاکید کرده که از ۴۴ قلم کالای تولیدی مشخص شد که به جز خودرو و آلومینیوم در برخی اقلام با رشد تولید مواجه بودیم. هر چند وی اظهار نظری در مورد قیمت رو به افزایش خودرو در بازار نکرده اما بر کاهش تولید این کالا تاکید دارد.

مشخص است که کاهش تولید به معنای عدم عرضه مناسب به بازار است که همین امر خود می‌تواند ایجاد‌کننده زمینه دلالی و پیرو آن افزایش قیمت‌ها باشد.بنابراین به نظر می‌رسد که خودروسازان با توجه به وضعیت فعلی تولید که بخش اعظم آن از اراده تولیدکنندگان خارج است ، نقش مهمی در روند صعودی قیمت‌ها در بازار ایفا می‌کنند این در شرایطی است که با تاثیرگذاری هیجانات بنزینی در دیگر بازارها باید نقش آن را در بازار خودرو پذیرا باشیم.

ماشین جدید رهبر کاتولیک‌های جهان یک شاسی‌بلند ارزان ساخت رومانی است. کارخانه داچیا،‌ زیرمجموعه رنو، هفته گذشته این ماشین را که براساس مدل داستر ساخته شده به واتیکان هدیه کرد.

داستر با توجه به نیازهای پاپ تغییر داده شده است. ماشین کمی پایین‌تر آورده شده تا پیاده و سوار شدن آسان‌تر شود و صندلی عقب هم راحت‌تر از مدل‌های معمولی داستر است. به رسم ماشین‌های پیشین پاپ، اتاقی شیشه‌ای هم روی سقف ماشین ساخته شده است.

داستر، پس از رنو کپچر دومین شاسی‌بلند کوچک پرفروش در اروپا است.

این اولین باری نیست که پاپ داچیا سوار می‌شود. او سه سال پیش در سفر به ارمنستان از مدل لوگان، که در ایران به نام تندر ۹۰ تولید می‌شود، استفاده کرد.

پاپ فرانسیس به قناعت و زندگی ساده معتقد است و با انتخاب ماشین‌‌هایش این سبک زندگی را نمایش می‌دهد. در حالی که رهبران پیشین کلیسای کاتولیک بر ماشین‌های گران‌قیمتی نظیر مرسدس-بنز یا رنج‌روور سوار می‌شدند، پاپ فرانسیس از ماشین‌های ارزان و معمولی استفاده می‌کند.

در سال ۲۰۱۷، لامبورگینی یک دستگاه مدل اوراکان را که با رنگ رسمی واتیکان رنگ‌آمیزی شده بود به پاپ هدیه کرد. این ماشین پس از آن که پاپ آن را تبرک و امضا کرد در یک حراجی نزدیک به یک میلیون دلار فروخته شد و درآمدش به چند خیریه داده شد.

چندی پیش خبر عرضه یک مدل جدید از سری خودروهای کوییک توسط سایپا رسانه ای شده بود، محصولی که در ابتدا به نظر می رسید تحت عنوان کوییک کراس راهی بازار شود، اما حالا مشخص شده که این خودرو کوییک R نام خواهد گرفت و پیش فروش آن به تازگی توسط سایپا آغاز شده است.

به گفته علی شیخ زاده، مدیرعامل گروه صنعتی پارس خودرو: «از آنجا که خودرو کوئیک به دلیل شرایط ظاهری مورد استقبال جوانان و بانوان قرار گرفته، در مدل جدید تغییراتی در رنگ‌های بیرونی و داخلی این خودرو ایجاد شده تا به جذابیت ظاهری آن افزوده شود.»

هدف از تیونینگ خودرو انجام تغییراتی برای گرفتن راندمان بهتر از موتور خودرو است، اما شرکتهای خودروسازی از بیم کاهش عمر مفید موتور خودرو تمایلی به انجام آن ندارند.

تیونینگ کردن یعنی ارتقا دادن بخشهای مختلف خودرو مثل: قدرت موتور، ظاهر خودرو و ایجاد تغییرات در سایر بخشهای خودرو اسـت. تیونینگ مزایای زیادی دارد اما همان قدر هم می‌تواند معایب داشته باشد، تیونرهایی کـه اینکار را انجام می‌دهند درآمد فوق العاده بالایی دارند و چند نفر از آنها خودروهـای سوپر اسپرتی را طراحی کرده اند.

تیونینگ خودرو رابه طور خلاصه می‌توان به عنوان ارتقا دادن مشخصات فنی و ظاهری یک خودرو تعریف کرد. در واقع هنگامی که از تیونینگ یک خودرو صحبت می‌کنیم منظور اصلی تغییر ظاهر، تقویت موتور و مشخصات فنی یا ایجاد تغییرات مهم در سایر بخش‌های آن خودرو اسـت. بـه گونه‌ای کـه در پایان کار خودروی مورد نظر بـه خودروی جدیدی تبدیل می‌شود. پیشینه‌ی تیونیگ را می توان در اواسط قرن بیستم میلادی جست‌وجو کرد.

خودروهای تیونینگ شده گاهی تا دو برابر خودروهای عادی از همان مدل قدرت دارند. چرا خودروسازان خودشان این تغییرات را روی خودرو انجام نمی‌دهند تا خودروهای قویی‌تری تولید کنند؟

همان‌گونه که اشاره گردید خودروسازان به‌راحتی می‌توانند تغییراتی که تیونر‌ها انجام می‌دهند را بر روی خودروها اعمال کنند حتی به قدرت‌های بالاتری هم برسند چراکه دانششان در زمینه خودرو و به‌ویژه موتورهای تولید شده بسیار کامل‌تر از تیونر ها است اما در این میان چند نکته مهم وجود دارد که خودروسازان را از انجام این کار بازمی‌دارد.

نخستین مسئله بحث دوام موتوراست؛ موتورهای تیونینگ شده (البته بسته به سطح افزایش قدرت موتور) معمولا زودتر از موتورهای عادی آسیب می‌بینند. البته خودروسازان معتبر همواره در زمان طراحی موتور و سایر بخش‌های خودرو، مجموعه اجزا را برای حد بالاتری از آنچه خودرو به‌طور معمول به آن نیاز دارد طراحی می‌کنند و به این ترتیب موتور و سایر اجزا خودروهای با فناوری روز به‌راحتی می‌توانند فشارهای بیشتری را تحمل کنند اما این موضوع محدودیت‌هایی نیز دارد و پس از عبور از این محدودیت‌ها، موتور خودرو تحت‌ فشار نامتناسب با طراحی و مهندسی‌اش قرار می‌گیرد که حاصل آن آسیب‌دیدگی سریع‌تر اجزا موتور است. این مسئله برای تیونر ها اهمیت چندانی ندارد اما خودروسازان که ناچار به گارانتی کردن خودروهای تولیدی خود هستند، نمی‌توانند ریسک این آسیب‌دیدگی را بپذیرند و به همین دلیل دوام را بر توان موتور ترجیح می‌دهند و دقیقا به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای تیونینگ شده از سوی تیونر های خارج از شرکت‌های خودروسازی، گارانتی شرکت سازنده خودرو را از دست می‌دهند.

در کنار این‌ها مسایل مربوط به آلایندگی و مصرف سوخت هم مطرح است چراکه موتورهای تقویت شده معمولا در این دو زمینه ضعف‌هایی نسبت به موتورهای استاندارد دارند و گاهی در آزمون‌های آلایندگی نمی‌توانند گواهی‌های لازم را کسب کنند. این‌ها و البته دلایل دیگر، شرکت‌های خودروساز را از تقویت بیش از حد موتورهای تولید خود بازمی‌دارد ضمن آنکه این خودروها تیراژ تولید پایینی دارند و گاهی اقدام برای تولید آن‌ها برای شرکت‌های خودروساز با توجه به جایگاه برند ارزش سرمایه‌گذاری ندارد.

در پایان باید این نکته مهم را هم مدنظر داشت که خیلی از تیونینگهای حرفه ای هزینه‌های بالایی در بر دارد به صورتی که مالک خودرو، باید برابر یا حتی دو برابر قیمت استاندارد خودرو برای قطعات و نصب، هزینه پرداخت کند.

یکی از قطعات مهم برقی خودرو کوئل است که نقش مهمی را در جرقه زنی و تولید انرژی در خودرو بازی می‌کند.

موتور برای روشن شدن نیاز به چهار عمل دارد. مکش هوا – متراکم کردن مخلوط سوخت وهوا – احتراق سوخت و هوای متراکم شده و تخلیه ی مواد حاصل از احتراق که همان دود اگزوز می‌باشد.

در مرحله ی احتراق بعد از این که پیستون از پایین به بالا حرکت می‌کند مخلوط سوخت و هوایی که در مرحله مکش به داخل سیلندر آمده را متراکم می‌کند و بعد با یک جرقه شمع این مخلوط منفجر شده و پیستون را به پایین هل می‌دهد که باعث حرکت میل لنگ و ایجاد قدرت در موتور می‌شود.

اما این جرقه چه ویژگی‌هایی دارد؟

این جرقه موتور به صورت لحظه‌ای می‌باشد و باید حداکثر قدرت را برای احتراق داشته باشد. ولتاژ این جرقه به بیش از بیست هزار ولت می‌رسد. اما چگونه؟ در صورتی که باتری فقط میتواند 12 ولت برق تولید کند.

کویل دارای سیم پیچ تقویت کننده است . ولتاژی که از باتری به کویل میرسد توسط کویل تقویت شده و با توجه به تصمیمات ECU توسط وایرها به شمعی که زمان احتراقش فرا رسیده می‌رسد.

ساختار کویل

بین سیم پیچ ها و داخل آن تشکیل شده از واد عایق پوکسی است. این عایق از نفوذ آب و هر گونه گرد و خاک و آلودگی به محفظه سیم پیچ ها جلوگیری می‌کند. کویل علاوه بر 4 عدد پایه برای جرقه شمع ها ، 4 عدد پایه برای دیگر عملیات لازم برای جرقه دارد. قابل ذکر است تعداد پایه های جرقه کویل به تعداد سیلندر ها بستگی دارد به طور مثال خودروی شش سیلندر شش پایه جرقه شمع دارد. البته نوعی دیگر از کویل وجود دارد که برای هر شمع یک کویل است که سر هر کدام از آن ها نصب میشود و نیازی به وایر ندارد.

انواع کوئل های جرقه زنی :

کوئلهای بدون وایر

این کوئل ها به دلیل داشتن مزیت فراوان نسبت به کویل های با وایر از جمله :

حذف وایرها – مقاومت و افت ولتاژ کمتر و … در خودروهای انژکتوری جدید به کار رفته است.

کویلهای بدون وایر به دو نوع تقسیم بندی می‌شود:

نوع اول : کویل های دوبل بدون وایر کتابی هستند که در خودروهای مانند . پژو 206 – زانتیا و … به کار رفته است.

نوع دوم : کویل های بدون وایر تکی هستند که به نام کویل های قلمی یا مدادی معروف هستند و در اکثر خودروهای انژکتوری پیشرفته به کار رفته است و دارای ولتاژ تولیدی بسیار بالایی نسبت به کویل های دیگر می باشد (حدود 50 کیلو ولت ) مانند خودروهای جدید بنز ، پژو 407 ، 607 ، ال نود و …

کوئل های با وایر :

کوئل های با وایر در حقیقت به دو گروه تقسیم بندی می‌شود:

گروه اول : به نام کویل های معمولی که در خودروهای کاربراتوری و در خودروهای انژکتوری که دارای سیستم دلکو بوده به کار رفته است (مانند: پراید انژکتوری مدل کیا (زیمنس قدیم) و در خودروهای مختلف صورت : خشک ( پراید و پژو کاربراتوری ) و روغنی ( پیکان و نیسان کاربراتوری ) به کار رفته است.

گروه دوم : کوئلهای دوبل هستند که در اکثر خودروهای انژکتوری ( مدل ساژم و زیمنس ) به کار رفته و جرقه زنی به طور همزمان به صورت دو به دو در سیلندر های یک و چهار – دو و سه صورت می‌گیرد. این نوع کویل ها ( دوبل ) در سیستم های انژکتوری در دو شکل مورد استفاده قرار گرفته است.

کوئل دوبل : سیستم جرقه زنی اکثر خودروهای انژکتوری از نوع بدون دلکو ( بدون مقسم برق : Distributer less ignition ) بوده و کویل های سیستم جرقه زنی انژکتوری با اندکی تفاوت از نظر شکل ظاهری ، همانند کویل های معمولی ( کاربراتوری ) به عنوان افزاینده ولتاژ عمل می‌کنند .با این تفاوت که ولتاژ تولیدی کویل های سیستم جرقه زنی انژکتوری بسیار بالاتر از کویل های معمولی بوده ( حدود 30 کیلو ولت و بالاتر ) و در اکثر خودروهای انژکتوری جرقه به صورت دو به دو ارسال می‌شود ( 4 و یک – دو و سه ) البته در خودروهای جدید انژکتوری به ازای هر سیلندر یک کویل بدون وایر استفاده شده است و جرقه زنی به صورت تکی انجام می‌گیرد.

اثرات خرابی کوئل دوبل :

در صورتی که کویل دوبل کامل بسوزد جرقه به سر شمع ها ارسال نمی شود بنابراین موتور روشن نمی شود ولی در صورتی که کویل دوبل نیم سوز شده باشد ، ولتاژ تولیدی ( خروجی ) کاهش یافته و جرقه ایجاد شده توسط شمع ضعیف خواهد شد و بنابراین باعث ناقص سوزی و عیوب دیگر در موتور می‌گردد.

نحوه عیب یابی کوئل دوبل :

با استفاده از دستگاه عیب یاب ( دیاگ ) :

در صورت سوختن کویل دوبل ، لامپ عیب یاب روشن شده و خطای کویل دوبل ثبت می‌گردد . در قسمت پارامترها زمان شارژ کویل نشان داده میشود که توجه داشته باشید زمان شارژ تابع دور موتور نمی‌باشد یعنی ثابت می باشد حدود 3 – 4 میلی ثانیه و همچنین در قسمت تست عملکرد ها نیز می‌توان با تست جرقه شمع به سالم بودن کویل اطمینان حاصل کرد ( قبلاً باید از سالم بودن وایر ها اطمینان حاصل کرد.

آزمایش جرقه شمع در کویل های با وایر ، سر وایرها را به صورت مستقیم به بدنه نگیرید و وایر را به سر شمع گرفته و با جلو و عقب کردن وایر صدای جرقه شمع را بشنوید و یا یک شمع سالم دیگر را به سر وایر زده و سپس به بدنه بگیرید تا جرقه شمع را مشاهده نمایید در صورت گرفتن سر وایر به بدنه به طور مستقیم، امکان سوختن و یا نیم سوز شدن کویل و ECU وجود دارد.

با استفاده از دستگاه مولتی مولتی متر ( قسمت اهم متر ):

ابتدا کلید یا سلکتور دستگاه مولتی متر را روی اهم متر قرار داده و سپس سیمهای مشکی و قرمز را در قسمت مربوطه در دستگاه مولتی متر وصل کرده و دو سر سیم های مشکی و قرمز را به پایه های مدار اولیه و ثانویه وصل کرده و مقدار مقاومت اولیه و ثانویه را اندازه بگیرید. در صورتی که مقدار مقاومت اندازه گیری شده با مقدار استاندارد خیلی اختلاف داشته باشد، معیوب بوده و باید تعویض گردد.

نکته : مقاومت مدار اولیه ( فشار ضعیف ) در همه مدلهای کویل دوبل ( ساژم – زیمنس _ بوش ) تقریباً یکسان بوده و زیر 1 اهم می‌باشد ( حدود 6/0 یا 7/0 ) ولی مقاومت مقدار ثانویه ( فشار قوی ) در مدلهای مختلف یکسان نمی‌باشد.

پس افشای چند تصویر حالا جگوار رسماً نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ کوپهٔ اسپرت F تایپ را معرفی کرده است. عمدهٔ تغییرات ظاهری این خودرو در قسمت جلویی آن انجام شده و حالا دماغهٔ آن نمای تهاجمی‌تری به خود گرفته است. در اینجا جلوپنجرهٔ لانه‌زنبوری بزرگ‌تری دیده می‌شود که با چراغ‌های باریک‌تر و ورودی‌های هوای اسپرت‌تر احاطه شده است.

در این نما دیگر قسمت‌ها تا حدودی نسبت به قبل بدون تغییر باقیمانده‌اند اما بااین‌حال کاپوت جدید، رینگ‌های بازطراحی شده و خروجی‌های هوای بروز شدهٔ روی گلگیرهای جلو به چشم می‌خورند. تغییرات ظاهری F تایپ مدل 2021 با غلظتی کمتر به بخش عقبی هم کشیده شده‌اند و در اینجا شاهد اصلاحاتی در قسمت جا پلاک و همین‌طور چراغ‌های جدید هستیم که بخش نیم‌دایره‌ای آن با خطوط زاویه‌دار جایگزین شده است.

در داخل خودرو اما با فضایی آشنا مواجه هستیم زیرا بیشتر قطعات متعلق به نسخهٔ پیش از فیس‌لیفت هستند اما بااین‌حال یک صفحه آمپر دیجیتالی 12.3 اینچی جدید و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Touch Pro با اندروید اتو و اپل کارپلی از ویژگی‌های جدید کابین F تایپ مدل 2021 محسوب می‌شوند. سیستم اطلاعاتی-سرگرمی جدید این خودرو از قابلیت به‌روزرسانی اینترنتی هم برخوردار است که این یعنی برای به‌روزرسانی‌های آینده نیازی به مراجعه به نمایندگی نیست.

برای نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ F تایپ همچنان همان پیشرانه‌های قبلی ارائه شده است که نمونه‌های چهار و شش سیلندر هیچ تغییری نسبت به قبل نداشته‌اند اما نمونه‌های V8 ارتقاء یافته‌اند؛ بنابراین موتور پایهٔ F تایپ جدید همچنان همان نمونهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 300 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور است. کوپهٔ اسپرت جگوار با این موتور ظرف 5.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت رسیده و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 250 کیلومتر بر ساعت را دارد.

کسانی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند موتور 5 لیتری V8 سوپرشارژ جدید را انتخاب کنند که 450 اسب بخار قدرت و 580 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد. این موتور V8 خودرو را ظرف 4.4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت رسانده و امکان دستیابی به حداکثر سرعت 285 کیلومتر بر ساعت را برای آن فراهم می‌کند.

این پیشرانهٔ V8 اما در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود و بجای آن یک موتور 3 لیتری V6 سوپرشارژ با 385 اسب بخار قدرت و 460 نیوتن متر گشتاور ارائه خواهد شد. هرچند این موتور به‌اندازهٔ موتور V8 قدرت ندارد اما به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک با دیفرانسیل لغزش محدود و سیستم کنترل بُرداری گشتاور مجهز خواهد بود؛ اما برای کسانی که پرفورمنس بالایی می‌خواهند، مدل F تایپ R هم ارتقاء پیدا کرده است. این نسخه حالا به همان پیشرانهٔ 5 لیتری V8 سوپرشارژی مجهز شده که قبلاً با 575 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور، در F تایپ SVR ارائه می‌شد.

به لطف این نیروی بیشتر، F تایپ R جدید ظرف 3.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت رسیده اما حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 300 کیلومتر بر ساعت محدود شده است. سیستم تعلیق F تایپ R نیز با کمک‌فنرهای تطبیقی بروز شده آنتی‌رول بار اصلاح‌شده و قطعات مستحکم‌تر برای اتصالات عقب، مورد به‌روزرسانی قرار گرفته است.

هردو نسخهٔ هشت سیلندر F تایپ جدید به سیستم جدید استارت ساکت هم مجهز شده‌اند که موجب می‌شود خودرو بدون بیدار کردن همسایه‌ها روشن شود. بدین منظور، نسخه‌های V8 به سیستم اگزوزی مجهز شده‌اند که از سوپاپ‌های بای‌پس برخوردار است و در هنگام شروع حرکت بسته می‌شوند. نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ جگوار F تایپ هم‌اکنون با قیمت پایهٔ 54,060 پوند در انگلستان قابل سفارش است.

با وجود وعده‌های وزیر صنعت برای افزایش تولید خودرو در کشور، تولید ۸ ماهه خودروسازان نشان‌دهنده افت ۳/ ۳۲درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. طی این مدت ۴۸۷ هزار و ۹۶ دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۳/ ۳۲ درصد افت داشته است.

در ۸ ماهه امسال تولید انواع سواری ۴۴۵ هزار و ۷۷۴ دستگاه بود که در مقایسه با ۸ ماهه سال گذشته کاهش ۸/ ۳۲ درصدی را تجربه کرده است. طی ۸ ماهه امسال تولید ون ۴/ ۸۷ درصد، مینی‌بوس و میدل باس ۸/ ۶۷ درصد، اتوبوس ۱/ ۴۳ درصد و تولید کامیونت،‌کامیون و کشنده نیز ۳/ ۷۶ درصد افت داشته است. در عین حال تنها تولید وانت با رشد ۹/ ۸ درصدی نسبت به ۸ ماهه سال قبل همراه بوده است.

بررسی آمار تولید خودرو نشان می‌دهد طی آبان امسال تولید انواع خودرو به ۵۴ هزار و ۷۲۱ دستگاه رسید که نسبت به آبان ۹۷ کاهش ۳/ ۵ درصدی داشته است. همچنین در این ماه تولید سواری با افت ۷/ ۶ درصدی نسبت به آبان سال گذشته به ۴۹ هزار و ۳۰۷ دستگاه رسیده است. بررسی وضعیت تولید ایران خودرو در ۸ ماهه امسال نشان می‌دهد در این گروه خودروسازی ۲۰۲ هزار و ۶۹۵ دستگاه انواع خودرو تولید شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۸/ ۳۵ درصد کاهش داشته است.

تولید سواری در ایران خودرو نیز طی ۸ ماهه امسال باکاهش ۱/ ۳۵ درصدی روبه‌رو شده و به ۲۰۰ هزار و ۲۹۲ دستگاه رسیده است. در آبان امسال تولید انواع خودرو توسط این گروه خودروسازی با کاهش ۶/ ۱۴ درصدی به ۲۰ هزار و ۹۸۰ دستگاه رسیده است. همچنین تولید انواع سواری در آبان ماه در ایران خودرو با کاهش ۴/ ۱۲ درصدی نسبت به آبان سال گذشته به ۲۰ هزار و ۵۸۸ دستگاه رسیده است.

در مورد وضعیت تولید گروه صنعتی سایپا نیز باید به تولید ۲۵۹ هزار و ۳۶۲ دستگاه انواع خودرو طی ۸ ماهه امسال اشاره کرد که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲/ ۱۷ درصد افت داشته است. تولید سواری در این گروه صنعتی نیز طی ۸ ماهه امسال با افت ۲۱ درصدی نسبت به ۸ ماهه سال قبل به ۲۲۷ هزار و ۴۲۲ دستگاه رسید. در آبان ماه امسال ۳۰ هزار و ۴۹۵ دستگاه انواع خودرو توسط گروه سایپا تولید شد که در مقایسه با آبان سال گذشته ۷/ ۲۰ درصد رشد داشته است. در این ماه تولید سواری توسط سایپا معادل ۲۶ هزار و ۳۳۳ دستگاه بود که نسبت به آبان سال گذشته ۴/ ۱۶ درصد رشد داشته است.

قیمت و مشخصات نسخه جدید و فیس‌لیفت خودروی نیسان قشقایی مدل ۲۰۲۰ به تازگی منتشر شده که نشان‌دهنده افزایش قیمت و افزوده شدن امکانات جدیدی نسبت به مدل سال پیش آن است.

به گزارش ایسنا، خودروی کراس اوور نیسان قشقایی که بدون شک یکی از محبوب‌ترین و پرفروش ترین خودروهای جهان علی الخصوص بازار آمریکای شمالی همچون ایالات متحده و کانادا به شمار می رود، در نسخه جدید و فیس لیفت خود قیمت گذاری شده که با قابلیت، تجهیزات و مشخصات جدید انتظار می رود نظر و توجه مشتریانش باری دیگر به سمت و سوی آن جلب شود.

قیمت نسخه پایه و استاندارد نیسان قشقایی مدل ۲۰۲۰ از ۲۳ هزار و ۲۴۰ دلار در بازار ایالات متحده و ۲۱ هزار و ۴۹۸ دلار در بازار کانادا آغاز می شود که به ترتیب شاهد افزایش ۹۰۰ دلاری و ۱۳۰۰ دلاری نسبت به مدل سال قبل این خودرو بوده است.

مدل‌های دیفرانسیل جلوی این خودرو با قیمت ۲۸ هزار و ۴۵۰ دلار و همچنین مدل های چهارچرخ محرک آن نیز که در سه مدل مختلف عرضه و ارائه می شود، به ترتیب ۲۴ هزار و ۵۹۰ دلار، ۲۶ هزار و ۱۰۰ دلار و ۲۹ هزار و ۸۰۰ دلار قیمت گذاری و اعلام شده است.

تمامی نسخه های نیسان قشقایی مدل ۲۰۲۰ از امکانات و تجهیزات ایمنی زیر بهره خواهند برد:

-تکنولوژی‌ هوشمند دستیار راننده‌
-ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده
-هشدار خروج از مسیر
-هشدار ترافیک عقب
-دستیار نوربالا

همچنین مشتریان و علاقمندان این خودرو قادر خواهند بود قابلیت‌های اضافه‌تری همچون دستیار پروپایلوت و تشخیص علائم جاده‌ای را نیز سفارش دهند.

بر اساس گزارش وب سایت motor۱، از دیگر امکانات تفریحی، رفاهی و سرگرم کننده این خودرو می توان به صفحه‌نمایش ۷ اینچی، سیستم هوشمند اپل کارپلی و اندروید اتو، ورودی‌های هوای عقب، استراحتگاه مرکزی دست اشاره کرد که برای بهره مندی از برخی دیگر از قابلیت ها همچون سیستم صوتی Bose، ناوبری، سرویس‌های ارتباطی نیسان باید مبلغ بیشتری به هنگام سفارش خودرو بپردازند.

از تغییر و تحولات ظاهری این خودرو می توان از شکل و طراحی به روزتر، چراغ‌های جدید و زیبا، رینگ‌های ۱۹ اینچی جدید و رنگ‌های متفاوت نام برد.

سیستم قوای محرکه این خودرو به یک پیشرانه چهارسیلندر دو لیتری با توان تولید ۱۴۱ اسب بخار قدرت و ۱۹۹ نیوتن متر گشتاور مجهز است که سیستم انتقال قدرت آن نیز توسط یک گیربکس CVT صورت می‌گیرد.

همچنین میزان مصرف سوخت آن در مقیاس شهری و بزرگراهی به ترتیب ۹.۴ لیتر و ۷.۴ لیتر به ازای هر صد کیلومتر گزارش و اعلام شده است.

در زیر می توانید به مشاهده تصاویری از این خودرو که نام دیگر آن روگ اسپرت (Rogue Sport) است، بپردازید:

چندی پیش بالاخره تسلا اولین خودروی پیک‌آپ تراک خود را معرفی کرد که تسلا سایبرتراک نام گرفته است. تسلا سایبرتراک تا به امروز به خاطر ظاهر خود نقد‌های زیادی دریافت کرده که به طور کلی آن‌ها را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد؛ برخی آن‌را آینده‌نگرانه و زیبا می‌دانند و برخی دیگر مستقیما آن را «خودرویی زشت» می‌نامد. هیچ حد وسطی هم در این میان وجود ندارد!

رسانه‌های مشهوری مثل Mashable و Forbes، به ظاهر این خودرو ایراد گرفته‌اند و Forbes آن را با خودروی پونتیاک Aztek مقایسه کرده است. Aztek بار‌ها توسط افراد مختلف با نام زشت‌ترین خودروی ساخته شده به دست بشر شناخته شده است.

اما خبر خوب برای تسلا این است که در عین حالی که این حجم از انتقادات به خودروی جدید این شرکت وارد شده، همچنان فروش خوبی می‌توان برای آن انتظار داشت. زمان عرضه دقیق تسلا سایبرتراک هنوز مشخص نیست، اما به گفته تسلا، بیش از ۲۰۰ هزار نفر از همین حالا این خودرو را پیش‌خرید کرده‌اند. حتی اگر به تاریخ هم مراجمعه کنیم، خودروی Gremling که سال ۱۹۷۰ توسط شرکت AMC عرضه شد نیز محصولی زشت به حساب می‌آمد، اما در نهایت توانست لقب پرفروش‌ترین خودروی این شرکت را هم ازآن خود کند.

البته همیشه هم این داستان صادق نبوده است. برای مثال خودروی فورد Edsel هم در زمره خودرو‌های زشت قرار می‌گیرد، در نهایت باعث ضرر ۳۵۰ میلیون دلاری برای فورد شد.

اما در ادامه قصد داریم ۱۲ خودروی زشت دیگر تاریخ را به شما معرفی کنیم تا حداقل کمی از فشار‌های روی تسلا سایبرتراک برداشته شود:

پونتیاک آزتک

اگر سریال مشهور Breaking Bad را دیده باشید، خودرویی که در عکس بالا مشاهده می‌کنید را احتمالا دیده‌اید. آزتک خودروی والتر وایت، شخصیت اصلی این سریال بود.

وب‌سایت Car and Drive در بررسی این خودرو، آزتک را محصولی «غیر جذاب» خواند. به گفته این وب‌سایت، «این خودرو از ابتدا چیزی مخالف کلمه جذاب بوده و همیشه هم این عنوان را با خود خواهد داشت».

وب‌سایت The Globe and Mail هم مطلبی اختصاصی برای آزتک نوشته بود که در آن گفته شده: «اگر بخواهید خودرویی طراحی کنید که تمام قواعد زیبایی شناسی را زیر پا می‌گذارد، باز هم به سختی خواهید توانست خودروی آزتک را در این زمینه شکست دهید. کناره‌های صاف، طراحی هاچ‌بک و چرخ‌هایی که از نظر اندازه شبیه به چرخ‌های اسکیت هستند. به نظر می‌رسد آزتک فرزند نامشروع بین یک اسباب‌بازی ترنسفورمرز و جارو‌های Dustbuster است!».

این خودرو اولین بار در سال ۲۰۰۱ ساخته شد و تولید آن پنج سال بعد متوقف شد.

نیسان Cube

تسلا سایبرتراک تنها محصولی نیست که برچسب «نامقدس» را به آن نسبت داده‌اند. The Globe and Mail درباره خودروی نیسان کیوب گفته که «سبک طراحی این خودرو چندین گناه را شامل می‌شود!».

وب‌سایت LA Times هم در جمع بندی این خودرو، آن‌را «یک جعبه متنفر از هوا و ساخته شده از زشتی» عنوان کرده است!

پونتیاک Trans Sport مدل ۱۹۹۰

در این لیست دوباره به خودرویی از شرکت پونتیاک برخورد کرده‌ایم. Jalopink درباره این خودرو می‌گوید: «بر خلاف ظاهر بیگانه، این خودروی فضایی دهه نود محصولی نیست که واقعا از سیاره‌ای دیگری آمده باشد بلکه تنها یک مینی‌ون شرم‌آور بود».

این خودرو اولین بار ساخته شده تا بتواند با خودروی دوج Caravan و Plymouth Voyager رابت کند. اما در نهایت این مینی‌ون کمتر از ۳۰ هزار عدد فروخته شد که یک شکست برای پونتیاک به حساب می‌آید.

AMC Pacer

«مثل لوازمی که رنگ آووکادو دارند، Pacer هم نمادی از سلیقه بد در دهه ۷۰ میلادی است». این جمله‌ای است که The Globe and Mail راجع به. Pacer نوشته و حتی این خودرو را با تنگ ماهی مقایسه کرده است!

خودروی Pacer که Jalopnik هم آن را یکی از زشت‌ترین خودرو‌های ساخته شده تا به حال می‌نامد، اولین بار در سال ۱۹۷۵ معرفی شد و آن زمان بسیاری آن را آینده‌نگرانه و جسور نامیدند. اما در نهایت تولید این خودرو در سال ۱۹۷۹ به پایان رسید.

AMC Gremlin

The Globe and Daily Mail درباره طراحی خودرو می‌گوید: «جلوی Gremlin شبیه سگی است که گویا از نظر سلامتی مشکل دارد. بخش پشتی این خودرو حتی بدتر هم هست که زاویه‌های ناگهانی و عجیبی دارد و به نظر می‌رسد که AMC در هنگام طراحی این بخش، تسلیم شده و قافیه را واگذار کرده است».

جدا از ظاهر عجیب این خودرو، این محصول زمانی که اولین بار در ۱۹۷۰ معرفی و عرضه شد، محصول موفقی لقب گرفت و توانست یکی از پرفروش‌ترین خودرو‌های AMC نام بگیرد.

فورد Edsel

نیویورک تایمز درباره ادسل گفته که: «یک جوجه اردک زشت که هرگز به مرحله غو شدن نرسید!».

این خودرو در سال ۱۹۵۷ عرضه شد و در نهایت باعث ضرر ۳۵۰ میلیون دلاری برای فورد شد. فروش ضعیف این خودرو که بخش زیادی از آن ناشی از مشکلاتی مثل نشتی روغن بود، باعث شد این خودرو در زمره ناموفق‌ترین خودرو‌ها و البته زشت‌ترین‌ها قرار گیرد.

تویوتا پریوس

قبل از اینکه امسال تویوتا پریوس محبوب، فیس لیفت شود، مجله Top Speed این خودرو را «یک ماهی گوپی خشمگین که می‌خواهد صورت شما را بخورد» نامید. همچنین لقب «عجیب‌ترین ظاهر خودرو در بازار» را هم به تویوتا پریوس اعطا کرد.

Kelsey Mays از سایت Cars.com نوشته که «نسل چهارم پریوس شمایلی دارد که می‌تواند یک کودک را به گریه بیاندازد».

کرایسلر PT Cruiser

تولید خودروی PT Cruiser در سال ۲۰۱۰ متوقف شد که دلیل آن‌هم به انتقاداتی بر می‌گردد که به این محصول وارد شده بود. Jalopnik این خودرو را «خودرویی غیر قابل دوست داشتن» نامیده است.

PT یک مینی‌ون کوچک شده برا خانواده‌هایی بود که نیاز به یک خودروی ساده داشتند که همزمان حسی نوستالژیک هم القا می‌کند.

فورد Taurus

وب‌سایت Road and Trakc خودروی فورد Taurus مدل ۱۹۹۶ را «غمگین‌ترین خودرویی که تا به حال ساخته شده» نامید و دلیل آن را هم ظاهر شبیه به ه این خودرو عنوان کرد.

این خودرو در بازار هم نتوانست خوب عمل کند و تقریبا ۵۱ درصد از فروش آن، مربوط به ناوگان‌های حمل و نقل بود که معمولا تخفیفاتی هم برای آن در نظر گرفته می‌شد.

لامبورگینی Veneno مدل ۲۰۱۴

پس از بررسی چندین ماشین قدیمی، بالاخره رسیده‌ایم به یک خودروی مدرن. این خودرو ۴.۵ میلیون دلاری را نشریه Edmunds در لیست ۱۰۰ خودروی زشت تمام تمام اعصار قرار داده است.

نشریه ادموندز درباره این خودرو نوشته که: «تمام کلیشه‌های خودرو سوپراسپرت و تمام ایده‌هایی بدی که لامبورگینی تا به حال داشته است، در این خودروی گران‌قیمت قرار گرفته است. از زمان فاشیسم، این خودرو بدترین صادرات ایتالیا بوده است!».

البته خوشبختانه تنها سه نسخه از خودروی Veneno ساخته شده است.

همچنین در مورد این خودرو یک نکته جالب دیگر وجود دارد. اخیرا یکی از سه نسخه آن، با قیمت ۸.۴ میلیون دلار در حراجی Bonhams در سوییس به فروش رفت و به این ترتیب این خودرو، گران‌ترین لامبورگینی شد که تا به حال به فروش رفته است.

نیسان جوک

نیسان جوک که خودروی محبوبی در کشور ما هست نیز چندین و چند نقد اساسی دریافت کرده است. برای مثال The Guardian آن را «خفه کننده کوتاه با چشمان قورباغه و بسیار زشت» نامید. ادموندز هم این خودرو را «با افتخار عجیب و غریب و نازیبا» نامید.

البته با وجود تمام نقد‌های منفی، نیسان همچنان از این خودرو دفاع می‌کند. سخنگوی این شرکت، Travis Parman، درباره این خودرو به نشریه USA Today گفته است که: «طراحی عالی، گاهی اوقات می‌تواند قطبی باشد. جوک خودروی جذابی است که جسارت را بیان می‌کند و این دقیقا همان چیزی است که بسیاری از خریداران به دنبال آن هستند».

شورلت کاپرایس

واشنگتن پست مدل ۱۹۹۱ از خودروی شورلت کاپرایست را «غول» و «نهنگ مانند» نامید.

به نظر می‌رسد قیاس نهنگ مانند یک توصیف تکرار شده برای این خودرو است. Fortune به این خودرو «نهنگ ساحلی» و «مینی‌ون گرد و غبار» گفته بود که مشتریان این خودرو چندان از این توصیف‌ها خوششان نیامده بود.

Jerry Krampitz، کسی که کمک کرده بود تا پروسه تولید خودرو در کارخانه فورد انجام شود نیز در یک محصابه گفته بود که همه روی زشت بودن این خودرو اتفاق نظر داشته‌اند.

تسلا سایبرتراک

تسلا سایبرتراک که در مراسمی در سه شنبه دو هفته پیش در لس‌آنجلس معرفی شده بود، حالا تبدیل به سوژه خنده اهالی اینترنت شده است. طراحی هندسی تسلا سایبرتراک چیزی جدید در دنیای خودرو‌ها به حساب می‌آید. جدا از طراحی، شیشه‌های نشکن این خودرو که در مراسم معرفی شکستند نیز سوژه دیگری شده تا از تسلا سایبرتراک انتقاد شود.

ب‌ام‌و سال پیش برنامه‌های خود برای تولید خودروی جدید i4 را اعلام کرد و حالا اولین مشخصات از این محصول الکتریکی منتشر شده است.

بنا به گفته‌ی Roadshow، این خودرو در ابتدا با باتری 80 کیلووات ساعتی و دو پیشرانه الکتریکی که قدرت کل 523 اسب بخاری دارند عرضه خواهد شد.

به این ترتیب ب‌ام‌و i4 قوی‌تر از M3 که دارای پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربوی 425 اسبی می‌باشد خواهد بود. علیرغم این موضوع، i4 شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت حدود 4 ثانیه‌ای خواهد داشت که با برادر پرفورمنس خود تقریباً برابر است. البته گفته می‌شود سقف سرعت این خودروی الکتریکی به 193 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

از نظر محدوده حرکتی باید گفت i4 جدید خواهد توانست حدود 600 کیلومتر را با یک‌بار شارژ طی کند. از نظر زمان شارژ دوباره باتری نیز گفته شده 80 درصد آن را می‌توان با استفاده از شارژر سریع در 35 دقیق شارژ نمود. رانندگان همچنین می‌توانند با حدود 6 دقیقه شارژ باتری برد 100 کیلومتر را به دست آورند.

اگرچه این خودرو از همان پلتفرم سری 3 استفاده خواهد کرد اما i4 به‌طور قابل‌توجهی سنگین‌تر خواهد بود. هنوز وزن این خودرو اعلام نشده اما گفته می‌شود ماژول باتری آن تنها 544 کیلوگرم وزن خواهد داشت.

ب‌ام‌و i4 در سال 2021 عرضه خواهد شد و انتظار می‌رود نسخه‌های متنوعی از آن تولید شود. هنوز حرفی از مشخصات دیگر خودرو زده نشده اما احتمال تولید مدل پایه این خودرو با یک پیشرانه الکتریکی با باتری کوچک‌تر وجود دارد.

فروش خودروی جدید ام وی ام ایکس55 که در بازار جهانی با نام "تیگو4" شناخته میشود از تاریخ 19 آذرماه 98 از سوی مدیران خودرو آغاز شده است.

این خودرو برای اینکه از سوی مدیران خودرو عرضه شود با لوگو MVM عرضه خواهد شد.

MVM X55 از یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو با قدرت 147 اسب بخار بهره میبرد. گیربکس این خودرو از نوع دوکلاچه و به صورت 6 سرعته اتوماتیک می باشد.

از مهم ترین تجهیزات این خودرو میتوان به : فرمان کمکی برقی - 6 کیسه هوای 10 نقطه ای -ترمز ABS، EBD و BA- سیستم کنترل پایداری و هرزگردی- ترمز پارک برقی- اتوهلد- کنترل شروع حرکت در سربالایی- صندلی راننده برقی- تریم داخلی چرم مصنوعی- نمایشگر لمسی با قابلیت انتقال تصویر صفحه تلفن همراه- دوربین 360 درجه- کروز کنترل- کنترل سیستم صوتی از روی فرمان- صفحه نمایش اطلاعات خودرو (جلو آمپر) تمام دیجیتال- کامپیوتر سفر- سنسور باد و دمای لاستیک- استارت دکمه ای- ساعت هوشمند متصل به خودرو- سانروف- سنسور پارک- چراغ روشنایی روز (دیلایت) و سنسور نور اشاره کرد.

در ادامه می توانید تصاویری از کاتالوگ و مشخصات فنی این خودرو را مشاهده کنید.

به زودی، دو محصول سمند ال.ایکس ای.اف7 پلاس(EF7 LX+) و سورن ای.ال.ایکس پلاس (ELX+) در سبد محصولات ایران خودرو قرار می گیرد.
پس از تولید و عرضه موفق خودروهای خانواده سمند در بازارهای داخلی و خارجی، گروه صنعتی ایران خودرو با توجه به سلیقه مشتریان و به خصوص رانندگان نسل جوان، اقدام به بازطراحی و تغییر نمای بیرونی و داخلی خودروهای سورن ELX و سمندLX_EF7 کرده است.

براساس این گزارش، به زودی این دو محصول جدید با اسامی سورن ELX پلاس و سمندLX_ EF7 پلاس در سبد محصولات این شرکت قرار می گیرد.

یادآور می شود که قبل از عرضه نهایی دو محصول جدید فوق به بازار، کلینیک این خودروها با دعوت از مشتریان و متخصصان حوزه خودرو در محل نمایشگاه های شرکت ساپکو برگزار شده است.

بازار خودرو در کشورمان دچار تلاطم بسیاری شده و قیمت‌ برخی خودروها تا ۸میلیون تومان و برخی خودروهای دوگانه‌سوز تا ۱۷میلیون تومان افزایش یافته است.

وضعیت در بازار خودروهای کارکرده هم به همین شکل است و قیمت‌ها بدون هیچ کارشناسی مدام درحال افزایش است. موردی که باعث شده تا خودروهای کارکرده هم از دسترس بسیاری از اقشار جامعه خارج شود. چراکه رشد درآمد مردم متناسب با سرعت رشد قیمت خودروها نیست. در همین شرایط، خودروسازان نیز معتقدند باید محصولات خود را در حاشیه بازار به فروش برسانند تا هم دلالی‌ها در بازار از بین برود و قیمت‌ها پایین بیاید و هم دیگر با زیان تولید نکنند.

در همین زمینه با پویا عباسیان، کارشناس و فعال بازار خودرو به گفت‌وگو پرداخته‌ایم.

در نمای کلی بازار خودرو چه المان‌هایی مهم‌تر هستند؟

درحال‌حاضر بازار خودرو ایران به دلایل بسیاری دچار تلاطم شدید و همچنین افزایش روزانه قیمت خودروها شده است. بازار خودرو به دلایلی از جمله کمبود عرضه از سوی خودروسازان و کاهش تیراژ آن‌ها و همچنین عدم ثبات اقتصادی، وجود تورم بالا، افزایش نرخ دلار، افزایش قیمت سوخت و همچنین وجود نقدینگی سرگردان و دلال‌پرور طی ماه‌ها و سال‌های اخیر به‌ویژه در یکی دو سال گذشته، از دست خودروسازان، ت‌گذاران و فعالان اصلی بازار خارج شده است. این یعنی نبود یک ت مشخص اقتصادی باعث شده است فعالیت‌های دلالی و برهم‌زننده اقتصاد در آن زیاد شود. در چنین شرایطی، اصولا کنترل بازار (نه دست بردن در قیمت‌ها) سخت و پیچیده بوده و نیازمند همکاری نهادهای مختلف است.

آیا همچون برخی کارشناسان موافقید که قیمت‌ها در بازار به دلیل آن‌چه تورم انتظاری خوانده می‌شود، بالا می‌روند؟

این موضوع شاید تا قبل از افزایش نرخ بنزین صادق بود، اما در شرایط فعلی که قیمت ارز، سکه و طلا هر روز افزایش پیدا می‌کند نمی‌توان تنها تورم انتظاری را عامل اصلی افزایش قیمت خودرو در بازار دانست. به‌هرحال قیمت‌ها بالا می‌رود اما نکته با اهمیت در این رابطه این است که اصولا خرید فروش در این بازار اگر نگوییم تقریبا متوقف شده است، باید بگوییم بسیار پایین است.

اگر سرمایه سرگردان در کشور وجود دارد، پس چرا شاهد خرید و فروشی در بازار خودرو نیستیم؟
سرمایه‌های سرگردان در دست افرادی است که مانع از تغییر قیمت در بازار خودرو با شیب پایین می‌شوند. اصولا به لحاظ اقتصادی صرفه ندارد دلال معمولی یا بهتر بگوییم فردی که به خرید و فروش جزیی خودرو مشغول است، خودرو را تا چندین ماه نزد خود نگه دارد و آن را نفروشد. پس دست‌های دیگری در این بازار نقش دارند که اجازه نمی‌دهند شکست قیمتی به وجود بیاید و برعکس هر روز قیمت‌ها افزایش پیدا می‌کند. بازهم تاکید می‌کنم افزایش قیمت دلار در افزایش قیمت خودرو تاثیرگذار است، اما نرخ دلار کمتر از ۲ هفته‌ است که رشد داشته و قبل از آن که نرخ در کانال ۱۱هزار تومانی تقریبا ثابت بود، بازهم قیمت‌ها کاهش پیدا نکرد.

این خرید و فروش اندکی که اشاره کردید توسط کدام قشر انجام می‌شود؟
به نظر می‌رسد خریدوفروش اندکی که در بازار وجود دارد، مربوط به اقشار متوسط رو به بالایی است که به‌هرحال پول خرید خودروهای ایرانی با قیمت‌های فعلی را دارند یا می‌توانند به‌صورت اقساطی از خودروهای چینی موجود در بازار هم خرید کنند. اما بسیاری از اقشار جامعه توان و قدرت خرید خود را از دست داده‌اند و نمی‌توانند خودرو جدید خریداری کنند یا خودرو قبلی خود را ارتقا دهند.

آیا در بالارفتن قیمت خودروهای دست دوم هم دلالان و پول‌های سرگردان نقش دارند؟

با توجه به این‌که خریدوفروش در بازار خودروهای دست دوم کشورمان مانند آن‌چه در کشورهای پیشرفته است، وجود ندارد، تحلیل و قیمت‌گذاری در این بازار سخت است. در کشورهای اروپایی یا آمریکا معمولا خودروهای دست دوم توسط برخی شرکت‌های کوچک و بزرگ خریداری و سرویس می‌شوندو با قیمت مناسب به فروش می‌رسند.

در ایران اما چنین شرکت‌هایی وجود ندارد و وم ورود به این بحث بسیار احساس می‌شود. چراکه هر فردی خودرو را بدون هیچ‌گونه کارشناسی قیمت و فنی به فروش می‌رساند. همچنین موضوع دیگر در این بخش همان تورم انتظاری و افزایش بی‌رویه قیمت خودروهای صفر است.

فاصله قیمتی باعث شده است افراد به این فکر بیفتند که در صورت فروش خودرو قدیمی و خرید خودرو جدید تا چه اندازه باید روی مبلغ اصلی‌شان بگذارند. نتیجه این می‌شود که هر روز قیمت‌ها در بازار خودروهای دست دوم که بازار افراد و اقشار درآمد پایین‌تر است، افزایش پیدا می‌کند و خودروهای دست دوم هم روزبه‌روز دست‌نیافتنی‌تر می‌شوند.

این موضوع پیامد خوبی نخواهد داشت. چراکه قدرت خرید مردم متناسب با تورم و افزایش قیمت رشد نداشته است و به‌زودی بسیاری از مردم، نخواهند توانست حتی خودرو کارکرده بخرند. این یعنی سرعت افزایش قیمت خودروهای کارکرده هم از سرعت درآمد مردم بالاتر رفته است.

آیا امکان یا احتمال کاهش قیمت خودروها اعم از کارکرده و صفرکیلومتر در بازار وجود دارد؟

پیش‌بینی این‌که قیمت‌ها در بازار پایین خواهد آمد، بسیار سخت است. همه‌چیز به شرایط و شفافیت اقتصادی بستگی دارد. اگر فرض را بر این بگیریم که شرایط اقتصادی در ماه‌های آینده یا برای سال آینده بهتر می‌شود و قیمت ارز روند نزولی می‌یابد، قطعا قیمت خودرو نیز پایین خواهد آمد و کاهش قیمت خودروهای صفرکیلومتر هم قطعا باعث ریزش قیمت خودروهای کارکرده خواهد شد.

خودروسازان که درحال‌حاضر نیز اعلام زیان کرده‌اند، چگونه و با چه ابزاری می‌توانند باعث تحول در بازار شوند؟

این بحث زیان خودروسازان جزو موضوعات قدیمی است؛ خودروسازان چندسالی است که مدعی تولید با زیان هستند. تولید خودروهایی با فناوری قدیمی آن هم با زیان جای تعجب دارد. اگر قیمت خودروها در کارخانه باز هم با رشد ۲۰میلیون تومانی مواجه شود، بازهم خودروسازان مدعی تولید با زیان خواهند بود. هرچند موافق قیمت‌گذاری دستوری نیستم، اما ریشه همه مشکلات در قیمت‌ها نیست.

به فرض این‌که خودرو در کارخانه نیز با قیمت حاشیه بازار به فروش برسد، فارغ از این‌که بخش بزرگی از مشتریان توان خرید خودرو ندارند، باز هم مشکلات خودروسازان پابرجا خواهد بود. چراکه ساختار مالی خودروسازان با تصمیم اشتباهی که در گذشته اتخاذ شده است، ایراد دارد.

خرید سهم‌های تودرتو توسط شرکت‌های زیرمجموعه، توسعه عمودی شرکت‌ها و ورود خودروسازان به زنجیره تامین و ایجاد شرکت‌هایی زیان‌ده که حتی بدون پول هم مجبور به تامین قطعات خودروسازان بودند و همچنین سرمایه‌گذاری‌های اشتباه خودروسازان در املاک و سهام و. باعث شده است خودروسازان اصولا زیان‌ده باشند.

پس افزایش قیمت هم به خودروسازان کمکی نمی‌کند؟

قیمت‌ خودرو دو برابر قیمت فعلی هم شود، باز هم خودروسازان با زیان تولید خواهند کرد. چراکه زیان انباشته و بدهی فراوانی دارند. پس ابتدا باید ساختار مالی خودروسازان متحول شود و خودروسازان باید تمام شرکت‌های زیان‌ده خود را حتی به‌جای بدهکاری واگذار کنند. اگر خودروسازان به‌جای خرید ملک، سهام و ایجاد شرکت‌های هزینه‌بر و زیان‌ده به فکر سرمایه‌گذاری و توسعه محصولات به‌روز و باکیفیت بودند، اصولا مشکل قیمت‌گذاری هم برای آن‌ها به‌وجود نمی‌آمد.

درحال‌حاضر کسی به قیمت کوییک یا دنا اعتراضی ندارد، چراکه محصولاتی نسبتا به‌روز هستند. اما افزایش قیمت محصولات قدیمی پژو و پراید و. صدای همه را در می‌آورد. متاسفانه طی این سال‌ها توسعه محصول و طراحی پلت‌فرم مدرن فدای سرمایه‌گذاری‌های اشتباه شده و بازهم متاسفانه خودروسازان به‌جای این‌که مسئولیت اشتباه خود را بپذیرند، مدام از پایین‌بودن قیمت‌ها گلایه می‌کنند.

رنو PK خودرویی است که از ترکیب رنو ۵ محبوب و پراید تولید شده است. این پروژه که توسط پارس‌خودرو انجام شد، با هدف تولید یک خودرو اقتصادی و کم‌مصرف شکل گرفت که درنهایت توانست فروش نسبتا خوبی را تجربه کند.

تغییر قیمت خودرو این روزها بحثی است که دراکثر محافل خودرویی و غیرخودرویی برسر زبان‌ها جاری است. ممنوعیت واردات خودرو، افزایش نرخ ارز و کاهش میزان عرضه از سوی شرکت‌ها نسبت به‌زمان مشابه درسال‌های قبل، از عمده‌ترین مسائلی است که موجب بالا رفتن قیمت خودرو در بازار آزاد شده است. این افزایش قیمت گاه سبب می‌شود تا خریداران ذهنیتی منفی نسبت به‌خرید خودرو پیدا کنند و نتوانند باتوجه به‌میزان بودجه‌ای که برای این کار درنظر گرفته‌اند، اقدام به‌انتخاب گزینه مورد نظر خود کنند.

همچنین نکته قابل توجه دراین خصوص، اکثریت جامعه بوده که قدرت خرید قابل ملاحظه‌ای برای خرید خودروهای صفرکیلومتر با قیمت‌ بالا ندارند. برهمین اساس رو به خودروهای کارکرده آورده و برای رفع نیاز خود اقدام به‌خرید خودرویی با کارکرد بالا و سال ساخت پایین می‌کنند.

اگر بخواهیم بازار خودرو را به‌چند بخش تقسیم کنیم، باید اصلی‌ترین بخش را به‌خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمت اختصاص دهیم که عموم مردم اقدام به‌خرید این‌ خودروها می‌کنند. حال درهمین بخش هرچه بازه قیمتی ارزان‌تر باشد، متقاضی بیشتری نیز پیدا می‌کند.

ما نیز دراین مطلب قصد داریم با توجه به‌فراگیر بودن مدل خودرو و همچنین امکان ارائه سرویس و خدمات پس‌از فروش، چندین‌گزینه ارزان‌قیمت در بازار را مورد بررسی قرار دهیم.

پراید؛ خودرو ارزان و اقتصادی

اولین گزینه‌ای که هرکس برای خرید یک خودرو ارزان به‌آن فکر می‌کند، پراید است. پراید خودرویی است که برای استفاده شهری و روزانه گزینه‌ای معقول و منطقی است که باهزینه نگهداری دوره‌ای پایین، گزینه‌ای مقرون‌به‌صرفه به‌شمار می‌رود.

باتوجه به‌شرایط این روزهای بازار، با بودجه‌ای حدود ۱۵ میلیون تومان، می‌توان یک پراید تا مدل ۱۳۴ را به‌راحتی خریداری کرد که وما خیلی کارکرد بالایی نیز نداشته باشد. همچنین نمونه‌های کره‌ای این خودرو که مربوط به‌سال‌های ابتدایی عرضه این خودرو است، می‌تواند گزینه‌ای کم‌استلاک و کم‌خرج باشد که باتوجه به‌نوع پیشرانه کاربراتوری که دارند، از شتاب قابل قبولی نیز برخوردار است.

لازم به‌ذکر است برخی پرایدهای هاچ‌بک کره‌ای با قیمتی بیش از نمونه‌های مدل بالای این خودرو خرید و فروش می‌شوند.

دوو ماتیز؛ کم‌ استهلاک و جادار

اگر قصد خرید خودرویی کم‌استهلاک و شهری را دارید، دوو ماتیز گزینه‌ای است که می‌تواند باتوجه به‌بودجه درنظر گرفته‌شده، گزینه‌ای منطقی به‌شمار آید. ماتیز یکی از محصولات موفق دربازار ایران به‌شمار می‌رود که توسط کرمان‌موتور تولید و مونتاژ می‌شد.

این خودرو به‌دلیل داشتن پیشرانه سه‌سیلندر با حجم‌موتور ۸۰۰ سی‌سی، از مصرف سوخت پایین برخوردار بوده که این موضوع می‌تواند برای بسیاری از مصرف‌کنندگان حائز اهمیت باشد. همچنین یکی‌دیگر از نکات قابل توجه دراین خودرو، فضای بزرگ و جادار کابین بوده که باتوجه به‌ابعاد کلی بدنه خودرو، امری دور از انتظار است.

درحال حاضر نمونه‌های سالم و کم‌کارکرد این خودرو با قیمتی حدود ۱۵ تا ۳۰ میلیون تومان قابل خریداری است. البته نمونه‌های ارزان‌تر این خودرو نیز در بازار موجود بوده که بنا به‌میزان کارکرد و شرایط ظاهری، قیمتی حدود ۱۵ میلیون تومان دارند.

دوو ریسر؛ سدانی راحت و کم‌ استهلاک

اوایل دهه ۷۰ شمسی و با آمدن مدل‌های گوناگون دوو به‌بازار ایران، فضای رقابتی بیشتری میان خودروسازان داخلی ایجاد شد. یکی از مدل‌های پرفروش دوو درایران که توسط شرکت کرمان‌خودرو تولید می‌شود، دوو ریسر بوده که از سال ۱۳۷۱ تحت مدل ۱۹۹۲ راهی خیابان‌های کشور شد.

این سدان اقتصادی به‌دلیل داشتن ظاهر نسبتا به‌روز، مصرف سوخت پایین، سواری نرم و استهلاک کم، به‌گزینه‌ای محبوب میان ایرانیان تبدیل شد و توانست درمدت سال‌های عرضه، فروش بالایی را از خود به‌جا بگذارد. اکنون می‌توان دوو ریسر را با قیمتی حدود ۱۵ تا ۳۰ میلیون تومان خریداری کرد که علاوه‌بر مزایای گفته‌شده، برای تامین قطعات یدکی نسبت به‌خودروهای دیگر دهه ۹۰، از مشکل کمتری برخوردار است.

گفتنی است نمونه‌های ارزان‌قیمت این سدان کره‌ای ممکن است در ابتدا هزینه‌هایی را برای مالک جهت ترمیم و احیای قوای محرکه به‌همراه داشته باشد، اما به‌دلیل استهلاک کمی که دارد، می‌تواند درصورت تعمیر اساسی، چندسال را بدون‌مشکل سپری کند.

رنو «PK»؛ خودرویی با حس نوستالژیک

رنو PK خودرویی است که از ترکیب رنو ۵ محبوب و پراید تولید شده است. این پروژه که توسط پارس‌خودرو انجام شد، با هدف تولید یک خودرو اقتصادی و کم‌مصرف شکل گرفت که درنهایت توانست فروش نسبتا خوبی را تجربه کند.

PK به‌دلیل داشتن بدنه‌ای کوچک و سبک، خودرویی مناسب برای شهرهای پرجمعیت و شلوغ بوده که باتوجه به اشتراکات فنی با خودرو پراید، از شتاب مناسبی برخوردار است.

همچنین مصرف سوخت پایین از مشخصه‌های اصلی این خودروست. اما نمونه‌های کم‌کارکرد این خودرو ممکن است به‌راحتی در بازار یافت نشود. همچنین تامین قطعات بدنه رنو PK نیز یکی از مشکلاتی است که شاید خریداران را کمی دچار دردسر کند. اما یکی از نکات قابل توجه درمورد رنو PK قیمت پایین آن است که حتی با بودجه‌ای کمتر از ۱۵ میلیون تومان نیز قابل خریداری است.

فروش فوری پراید در یکی، دو هفته اخیر توسط گروه خودروسازی سایپا این گمانه را در میان فعالان بازار و مصرف‌کنندگان به وجود آورده که شاید تغییراتی در طرح خروج این محصول از خطوط تولید، ایجاد شده است.

این در شرایطی است که مجید باقری قائم مقام مدیرعامل در امور فروش و بازاریابی سایپا در مصاحبه‌ای با «اکو ایران» گفته است عرضه پراید در طرح‌های فروش فوری، تغییری در برنامه زمان‌بندی این شرکت برای خروج آن از خطوط تولید ایجاد نکرده است و همچنان خروج این محصول بر اساس برنامه اعلامی در دستور کار قرار دارد.در اوایل آبان‌ماه سال جاری شرکت خودروسازی سایپا از برنامه خود برای خارج کردن پراید از خطوط تولید رونمایی کرد. در این زمینه جواد سلیمانی مدیرعامل این خودروسازی اعلام کرد که تولید پراید مدل ۱۳۲ تا پایان دی‌ماه ۹۸، پراید مدل ۱۱۱ تا پایان اردیبهشت ۹۹ و پراید مدل ۱۳۱ تا پایان تیرماه ۹۹ به پایان خواهد رسید.

با توجه به این برنامه زمان‌بندی، اما شاهد فروش فوری و اعتباری پراید در یکی، دو هفته اخیر بوده‌ایم، حال این سوال مطرح است که با چه هدفی پراید بار دیگر به طرح‌های فروش سایپا بازگشته است؟ مجید باقری، قائم‌مقام مدیرعامل در امور فروش و بازاریابی سایپا می‌گوید با توجه به شرایط حاکم بر بازار و افزایش قیمت محصولات خودروسازان، به‌خصوص خانواده پراید، شرکت سایپا به منظور کاهشی کردن نمودار قیمتی در بازار و همچنین رساندن خودرو به دست مصرف‌کنندگان واقعی بار دیگر فروش فوری پراید را در دستور کار قرار داد. باقری تاکید کرد که اگر این اقدام از سوی سایپا انجام نمی‌گرفت، شیب افزایش قیمت این محصول در بازار تندتر می‌شد.

در واقع سایپا تلاش کرده با فروش فوری پراید ترمز افزایش قیمت این محصول را در بازار بکشد.این مقام مسوول در خودروسازی سایپا تاکید می‌کند هیچ تغییری در برنامه سایپا برای توقف تولید این محصول به وجود نیامده است. برنامه زمان‌بندی سایپا گویای این است که مدل ۱۳۱ پراید آخرین محصولی است که قرار است از خطوط تولید خارج شود، بنابراین سایپا می‌تواند برنامه خروج پراید را فارغ از ‌فروش‌های صورت گرفته در موعد مقرر (دی‌ماه سال جاری) کلید بزند. باقری در خلال سخنان خود چالش‌های عرضه توسط خودروسازان را روی قیمت خودرو موثر می‌داند، با این حال معتقد است وضعیتی فعلی بازار بیش از آنکه از این مولفه تاثیر پذیرفته باشد به دلیل فعالیت بیش از پیش واسطه‌گران است، بنابراین در شرایط فعلی حباب قیمتی در بازار وجود دارد.

قائم مقام مدیرعامل در امور فروش و بازاریابی می‌گوید: در کنار عرضه پراید در طرح‌های فروش فوری به دنبال این هستیم که از طریق ایجاد موانعی مانند نفروختن خودرو به افراد زیر ۱۸ سال و همچنین عرضه نکردن خودرو به اشخاصی که در ۱۸ ماه گذشته از دو خودروساز بزرگ کشور خودرو خریداری کرده‌اند، رساندن خودرو به دست مصرف‌کننده واقعی را آسان‌تر کنیم. باقری تاکید می‌کند فروش‌های اعتباری پراید نیز علاوه بر اینکه کمک به خریدارانی است که با چالش نقدینگی مواجه هستند، این هدف را دنبال می‌کند که بیش از پیش اجازه سفته‌بازی را از متقاضیان سلب کند، زیرا آنها باید چک شخصی خود را ارائه کنند و موعد پاس شدن آنها یک سال آینده است و زودتر از این زمان امکان تسویه با شرکت وجود ندارد. هر چند این موانع وجود دارد اما نمی‌توان ادعا کرد آنها صد‌در‌صد جلوی فعالیت سفته بازانه را خواهد گرفت.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس می‌گوید تولید خودروسازان به دلیل بروز برخی مشکلات، به شدت کاهش یافته و بهای خودرو در بازار در پی کاهش عرضه به بازار افزایش پیدا کرده است.

عزیز اکبریان رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره گرانی پراید و پژوه 206 در هفته‌های اخیر، گفت: یکی از دلایل اصلی گرانی پراید توقف خط تولید این خودرو، در سال آینده است در این شرایط سوداگران وارد بازار شده و با خرید و فروش صوری زمینه افزایش قیمت چارچرخ ها را فراهم می کنند.

نماینده مردم کرج در مجلس شورای اسلامی کاهش تولید خودروسازان را یکی دیگر از دلایل افزایش قیمت خودرو دانست و افزود:  در حال حاضر تولید خودروسازان به دلیل بروز برخی مشکلات، به شدت کاهش پیدا کرده و ظرفیت تولید قبلی از دست رفته است که در پی کاهش عرضه، بهای خودرو در بازار افزایش یافت.

وی با بیان اینکه خودروسازان افزایش قیمتی نداشتند، اظهار کرد: برنامه تولید خودروسازان توقف خط تولید پراید در سال آینده است؛ به طور مثال اگر در گذشته روزانه 500 خودروی پراید تولید می شد در حال حاضر خودروسازان ناچارند این تعداد را روزانه کاهش داده تا در نهایت به صفر برسد.

این نماینده مردم در مجلس دهم درباره ضرورت تولید خودروی کم مصرف با توجه به افزایش قیمت بنزین، اضافه کرد: علیرغم اینکه خودروسازان باید برنامه مناسبی برای تولید خودروهای کم مصرف داشته باشند اما باید با فرهنگ سازی مردم را به استفاده از وسایل نقلیه عمومی سوق داد.

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: برای اینکه خودروسازان به سمت تولید خودروی کم مصرف و با کیفیت سوق داده شوند باید از یک سو واردات خودرو آزاد شود و از سوی دیگر تعرفه واردات به تدریج کاهش یابد اما در حال حاضر نه تنها تعرفه واردات کم نشده بلکه واردات نیز ممنوع است.

استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر گفت: مصوبه شورای اقتصاد با هدف توسعه مصرف سی ان جی در حمل و نقل عمومی نقش عمده ای دارد، بنابراین باید در اجرای هرچه بهتر این مصوبه، شهرداری‌ها و خودروسازان نهایت همکاری را داشته باشند.

فریبرز رشیدی در جمع خبرنگاران با بیان این‌که تکنولوژی به کار رفته در صنعت سی ان جی که چندان پیچیده نیست، باید کاملا بومی باشد، اظهار کرد: در این رابطه وزارت صمت می‌تواند راهگشا باشد و سازندگان داخلی را در این راه کمک کند.

این استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر با اشاره به این‌که امسال ۳۰ درصد به خودروهای سی ان جی سوز در کل دنیا افزوده شده است، سوال کرد: از این میزان سهم، چقدر به ایران تعلق دارد؟ در سال‌های اخیر به رغم افزایش ظرفیت تولید و توزیع سی ان جی در کشور، زیرساخت استفاده از آن کمتر مورد توجه قرار گرفته است که با امضای مصوبه اخیر و همکاری خودروها سازها می‌توان امیدوار بود که سهم ایران در تولید یا ورود خودروهای دوگانه سوز دنیا افزایش یابد.

استفاده از سوخت سی ان جی برای حمل و نقل مناسب‌تر است

رشیدی با بیان این‌که برخی دارندگان خودروهای دوگانه سوز از گزینه کاهش شتاب خودرو به عنوان نقص سوخت سی ان جی نام می برند، اظهار کرد: من معتقدم حتی اگر چنین گزینه ای واقعیت داشته باشد، بهتر است که تمام خودروهای حمل و نقل عمومی از آن استفاده کنند، زیرا که باعث کاهش حوادث جاده‌ای که در اثر سرعت پیش می‌آید، می‌شود.

وی ادامه داد: بنابراین این‌که از سوخت سی ان جی برای حمل و نقل عمومی استفاده شود و وانت بارها، تاکسی‌ها و ون‌ها در اولویت نخست دوگانه سوز کردن باشند، در واقع مصداق این جمله تبدیل تهدید به فرصت تلقی می‌شود.

کاهش گازهای گلخانه‌ای با استفاده از سوخت سی ان جی

استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر از کاهش ۹۰ درصدی گازهای سوخت سی ان جی به نسبت بنزین در خودروها به عنوان مهمترین مزیت این نوع سوخت نام برد و افزود: این میزان از کاهش آلایندگی به حفظ محیط زیست کمک بسیار بزرگی می‌کند.

به گفته رشیدی هم اکنون در کشورهای آمریکای جنوبی و شمالی استفاده از سی ان جی به عنوان سوخت خودرو شتاب گرفته است و حتی کشورهایی نظیر پاکستان و هندوستان نیز در حال سبقت از ایران هستند.

با اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین میانگین مصرف روزانه گاز طبیعی فشرده به خودروها در حالی روزانه ۲ میلیون مترمکعب افزایش یافته است که مدیران نفتی نیز پیش از این پیش‌بینی کرده بودند که میزان مصرف سی‌ان‌جی در کشور در بلندمدت و با اجرای ت‌های تشویقی و حمایتی به روزانه ۲۴ میلیون مترمکعب افزایش یابد.

سوناتا 2020 به عنوان جدیدترین مدل سدان محبوب هیوندای موتورز، طراحی جدیدی دارد که بسیاری از مشتریان را به سمت خود جذب کرده است.

هیوندای موتورز که یکی از بزرگ‌ترین و محبوب‌ترین برندهای خودروسازی در جهان به شمار می‌رود، همواره سعی داشته با معرفی، عرضه و به روزرسانی مدل‌های جدید از خودروهای تولید شده خود، نظر و رضایت مشتریان و طرفدارانش را به سمت و سوی خود جلب کند.

هیوندای سوناتا نیز یکی از محبوب‌ترین و پرطرفدارترین مدل خودروهای توسعه داده شده توسط این شرکت کره‌ای بوده است که حالا جدیدترین نسخه آن، سوناتا ۲۰۲۰، به قابلیت و امکانات جدید و منحصر بفردی تجهیز شده است که به عقیده بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران، بیش‌تر در خودروهای الکتریکی و مدرن تسلا یافت می‌شود.

سوناتا به‌عنوان محبوب‌ترین خودروی سدان هیوندای موتورز همواره یکی از سرسخت‌ترین رقبای تویوتا کمری و هوندا آکورد بوده است که حالا در جدیدترین مدل خود سعی دارد امکانات بهتر و کاملتری را به دارندگانش ارائه دهد و بدین ترتیب گوی رقابت را از رقبای همیشگی خود برباید.

طبق اتوبلاگ، قیمت تریم‌های مختلف این خودرو به شرح زیر است:

مدل پایه SE : ۲۴ هزار و ۳۳۰ دلار
مدل SEL: ۲۶ هزار و ۴۳۰ دلار
مدل SEL plus: ۲۸ هزار و ۳۸۰ دلار
مدل پرچمدار limited : ۳۴ هزار و ۲۳۰ دلار
بر اساس گزارش وب سایت دیجیتال ترندز، کارشناسان فعال در حوزه خودرو بر این باورند که بدون شک یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت سوناتا ۲۰۲۰ طراحی و شکل ظاهری آن است که به طرزی اغواکننده و فریبنده نظر مشتریان و طرفدارانش را به خود جلب می‌کند و در نوع خودروهای سدان طراحی خاص و جدیدی به شمار می‌رود. البته هیوندای موتورز در کنار این طراحی ظاهری، از تکنولوژی‌های جدیدی نیز بهره برده است که برای امنیت، رفاه و آسایش سرنشینان خودرو صورت گرفته است.

البته هیوندای خود برای توصیف سوناتا ۲۰۲۰ از کلمه سدان استفاده نکرده و از آن تحت عنوان یک کوپه چهار در یاد کرده است که به نظر می‌رسد الگوی مورد استفاده در مرسدس بنز CLS class را دنبال کرده است.

از دیگر مشخصات اصلی این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

موتور ۲.۵ لیتری
سیستم انتقال قدرت ۸ سرعته اتوماتیک
قدرت موتور ۱۹۱ اسب بخار
سیستم چرخ های جلو محرک
چرخ های ۱۶ اینچی با رینگ آلومینیومی
ترمز ABS

درحالی بازار واقعی خودرو در رکود به‌سر می‌برد و معامله‌ای نمی‌شود که بازار خودرو در فضای مجازی داغ است و هر روز به‌بهانه‌های واهی قیمت خودروها را افزایش می‌دهند، در عین حال وزارت صمت هم ظاهراً فقط نظاره می‌کند.

در طول چند ماه اخیر بازار خرید و فروش خودرو با رکود شدید مواجه شد و حتی در برخی مواقع معاملات به صفر رسید، اما در یک‌ماهه اخیر روند افزایش قیمت ارز و البته قیمت بنزین عاملی شده تا جو روانی در این بازار حاکم شود و قیمت انواع خودروهای داخلی با رشد قیمت روزانه مواجه شود.

بنا بر اظهارات فعالان بازار علی‌رغم افزایش قیمت‌، خریداری در بازار نیست؛ البته در فضای مجازی رونق معاملات خودرو آن‌هم به‌صورت کاذب برای افزایش بیشتر قیمت‌ها داغ است. طی روز جاری افزایش قیمت دلار باعث شده تا در سطح بازار صحبت از فروش پراید آن‌هم با قیمت 55 تا 56 میلیون تومان مطرح شود، این در حالی است که فروشندگان بازار می‌گویند "ما خریداری نداریم و اصلاً در چند روز اخیر معامله‌ای انجام نداده‌ایم اما سروصدای اصلی در فضای مجازی است به‌نحوی که با تبلیغات آنها قیمت انواع خودروهای داخلی روند صعودی به خود گرفته است."

البته عامل اصلی به‌هم‌ریختگی قیمت‌ها در بازار خودرو را باید نبود نظارت در اعلام سلیقه‌ای قیمت‌ها دانست به‌نحوی که خبری از مدیریت وزارت صنعت برای ساماندهی بازار خودرو نیست و فقط شرکت‌های خودروساز به‌صورت دستوری اقدام به فروش اعتباری و فوری محصولات خود آن‌هم به‌عنوان مسکّنی برای مدیریت قیمت‌ها در بازار می‌کنند اما این اقدام هنوز نتوانسته تأثیری در کاهش قیمت‌ها در بازار داشته باشد.

کاتالیزور قسمتی از سیستم خروجی گازهای خودرو محسوب می شود که کارکرد آن تاثیر مستقیمی در آلایندگی گازهای خروجی خودرو دارد.

کاتالیزور بخشی از سیستم اگزوز و خروجی گازهای خودوراست. مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز اتومبیل ها ، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی است. کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود اتومبیل ، از آلاینده های خطرناک هوا هستند. گازهای خارج شده از اگزوز اتومبیل همراه با مقداری هوا از روی کاتالیزور که شامل ف اکسیدهاست عبور داده می‌شود. گاز CO و هیدروکربن ها به CO2 و H2O تبدیل می‌شوند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها می‌شوند. کاتالیزور بخش مهمی از سیستم کنترل آلایندگی خودروی شماست. ولی گاهی اوقات عملکرد آنها مختل می‌شود.

کربن منوکسید ، هیدرو کربن و اکسیدهای نیتروژناز آلاینده های خطرناک موجود در دود اتومبیل هستند . واکنش های شیمیایی و تجزیه گازها توسط کاتالیزور صورت می‌گیرد و این آلاینده های خطرناک را به حداقل می‌رساند.همچنین کاتالیزور، اکسیت ازت که ماده‌ای سمی است را به گاز ازت که یک گاز بی‌خطر محسوب می‌شود ، تبدیل می‌کند.
در بسیاری از کشورها در آوردن کاتالیزور و رانندگی بدون آن تخلف سنگینی محسوب می‌شود و خلاف قانون است. زیرا به محیط زیست صدمه جدی وارد می‌شود. بنابراین در صورتی خرابی کاتالیزور به فکر حذف آن نباشید.

عوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور

در صورت خرابی کاتالیزور اول باید عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمی‌کند و پس از مدتی دوباره عملکرد آن را مختل می کند. ازعوامل تاثیرگذار در خرابی کاتالیزور می‌توان به موارد زیر اشاره کرد :

• گرم شدن بیش از حد موتور

• ضربه شدید و صدمات فیزیکی

• معیوب بودن سیستم جرقه خودرو

• مکمل های انژکتور شور و مکمل‌های تقلبی

علائم خرابی چیست؟

اکنون 9 مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور می‌کنیم.

1 – افت شتابگیری

2 – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد

3 – افزایش ناگهانی مصرف سوخت

4 – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می‌شود(مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)
5 – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می‌باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است.

6 – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می‌شود.
7 – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام

8 – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می‌رود و حتی احتمال دارد تا مرز 700 و 800 درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)
البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.
9 – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

مبدل کاتالیست یا کاتالیزور قطعه ای است به منظور کاهش آلایندگی هوا، که بین موتور خودرو و اگزوز بسته می‌شود و بهترین نسبت سوخت به هوا را تنظیم می‌کند و جلوی خروج سریع گازهای سمی را نیز می‌گیرد.

یکی از مهمترین کارهای این قطعه تبدیل گازهای مضر : HC، CO و NOx به گازهای : CO2، H2O و N2 است.

معایب حذف کاتالیست چیست؟

افزایش آلایندگی خودرو تا حدود 30 برابر، افزایش مصرف سوخت خودروو افزایش صدای موتور از معایب حذف catalytic convertor می‌باشد.

البته افزایش صدای موتور یکی از دلایلی است که عده ای اصطلاحا می‌گویند خودرو راحتتر نفس می‌کشد.

مزایای حذف کاتالیست چیست؟

شتاب خودرو و قدرت موتور در ابتدای کار،به مقدار خیلی کمی بالاتر می‌رود.
اما پس از گذشت زمان، موتور خودرو به دلیل افزایش کار کمی مستهلک شده و این افزایش شتاب دیگر مشاهده نمی‌شود.

دوره های تعویض مبدل کاتالیزور چگونه است؟

طول عمر مفید این قطعه حدودا بین 100000 تا 120000 کیلومتر است و بعد از مدتی پس از این دوره، عملا کارایی خود را از دست داده و میزان آلایندگی تا 5 برابر افزایش می‌یابد.

همچنین به موجب طرح کاهش آلایندگی هوا تست صحت عملکرد مبدل کاتالیست از سال 91 در معاینه فنی اجباری شده است.

جدیدترین قسمت از سریال 5 گانه های برتر پورشه نگاهی عمیق به جدیدترین و پیشرفته‌ترین محصول این خودروساز دارد. در این ویدئوی جدید ما در مرکز توسعه پورشه در وایساخ با مدیر بخش الکتریکی شرکت آقای الکس بنگولا همراه خواهیم شد تا برخی از مهم‌ترین ویژگی‌های تایکان الکتریکی را بررسی کنیم.

اول اینکه او با مهندس آئرودینامیک آقای میشائیل هینتربوچینگر دیدار می‌کند و این مهندس درباره‌ی ویژگی‌های آئرودینامیکی تایکان سخن می‌گوید. او به ما یادآوری می‌کند تایکان توربو ضریب درگ قابل‌توجه 0.22 دارد درحالی‌که ضریب درگ مدل قوی‌تر توربو S برابر با 0.25 است. به این ترتیب نسخه ارزان‌تر تایکان آئرودینامیک ترین محصول کنونی پورشه محسوب می‌شود.

در مرحله بعد بنگولا با پیتر وارگا که مدیر طراحی ظاهری تایکان بوده هم‌صحبت می‌شود. او می‌گوید تیمش به تناسبات کلی این خودرو بسیار افتخار می‌کنند. وارگا همچنین به چالش‌های طراحی‌ای که باتری‌های موجود در کف تایکان ایجاد کرده‌اند اشاره می‌کند.

ایوو فن هالتن مدیر طراحی کابین نیز با بنگولا همراه می‌شود تا درباره کابین این خودرو توضیحاتی ارائه کند. او درباره حس کلی کابین این خودرو در زمان ورود به داخل خودرو سخن گفته و اعلام می‌کند هدفش از طراحی کابین تایکان یادآوری یک پورشه و محصول اسپورت واقعی بوده است.

موضوع بعدی تولید تایکان در کارخانه‌ی جدید است. بنگولا می‌گوید این خط مونتاژ از نظر دی‌اکسید کربن کاملاً خنثی می‌باشد.

نهایتاً هم نوبت به صحبت درباره پرفورمنس می‌رسد. بنگولا پشت فرمان این خودرو نشسته و تمامی 761 اسب بخار قوای محرکه الکتریکی را کف جاده رها می‌کند.

شرکت ایران خودرو با هدف تسریع در واگذاری خودروهای آماده و همچنین در پی تقاضای مشتریان مبنی بر دریافت هرچه زودتر محصولات ثبت‌نامی طرح تحویل حضوری خودرو در شرکت را اجرایی کرد.

این طرح در راستای سرعت بخشیدن به فرآیند تحویل خودرو به مشتریان، علاوه بر روش های معمول که به صورت حمل ریلی و تریلی های خودروبر استفاده می شود، مدیریت تحویل و لجستیک شرکت ایران خودرو همه روزه از ساعت 7 صبح الی 9 شب به صورت حضوری در حال تحویل خودرو به مشتریانی که خودرو آنها فاکتور شده است.

برمبنای  این گزارش ،‌مشتریان پس از دریافت پیامک از سامانه اطلاع رسانی شرکت ایران خودرو در صورت تمایل می توانند با در دست داشتن پلاک خودرو حتی روزهای پنجشنبه و جمعه جهت دریافت خودرو به صورت حضوری به سایت مرکزی شرکت ایران خودرو، اداره تحویل ایران خودرو مراجعه و خودروی خود را دریافت نمایند.

همچنین به مشتریانی که در این طرح مشارکت کنند، هزینه حمل خودرو مسترد می‌شود.

شاید بارها شنیده باشید که آیا لازم است قبل از استارت خودرو سوئیچ را به مدت چند ثانیه در حالت باز گذاشته و سپس نسبت به استارت خودرو اقدام نمائیم؟

به دلایل زیر پیشنهاد می‌گردد این نکته در مواقعی که خودرو سرد بوده و چند ساعتی از خاموش شدن موتور می‌گذرد رعایت گردد:

1- در این چند ثانیه فرصتی به ECUخودرو خود داده تا کلیه مدارها،قطعات برقی و سنسور ها را چک کرده و از بوجود آمدن error در این اسیستم جلوگیری شود. این خطاها در زمان تداخل چک کردن سیستم توسط ECU و استارت زدن خودرو احتمال به وجود آمدن بیشتری دارند .

2-اگر دقت کنیم پس از بازکردن سوئیچ صدائی از پمپ بنزین شنیده می‌شود که نشاندهنده ارسال سوخت به سمت انژکتورها می‌باشد وپس از چند ثانیه این صدا قطع می‌گردد.این قطع شدن صدا نشاندهنده پرشدن مسیرهای سوخت از بنزین ازپمپ به انژکتور است و فشار اولیه مناسبی برای پاشش سوخت توسط انژکتورها فراهم می‌گردد.در مواقعی که خودرو سرد است برای زود روشن شدن خودرو; استپر موتور دریچه گاز را بسته تا میزان بیشتری سوخت برای شروع احتراق مصرف گردد که پر شدن مسیرهای سوخت و ایجاد یک فشار اولیه کمک به سزائی برای زود روشن شدن خودرو دارد. در اصطلاح موتور با تک استارت روشن شود.

3-در این چند ثانیه راننده فرصت خواهد داشت که صفحه نشاندهنده آمپرها را ببیند و در صورت معیوب بودن و روشن نشدن یکی از چراغهای اعلان خطر نسبت به رفع ایراد اقدام نمائید. چون تست سالم بودن این علائم توسط راننده فقط در زمانی که سوئیچ باز است و موتور استارت نخورده امکان پذیر است .

شاید این سوال پیش بیاید که من موارد فوق را رعایت نمی‌کنم و تا به حال هم با مشکلی مواجه نشده ام، در این صورت چگونه میتوان به توضیح این موضوع پرداخت؟

بله ممکن است در کوتاه مدت با مشکلی روبرو نشویم ولی این یک نکته پیشگیرانه است که در درازمدت تاثیر مثبت خود را خواهد گذاشت.

وجودerrorدر سیستم باعث بالا رفتن مصرف سوخت ، کاهش شتاب ، بالا رفتن مواد آلاینده و تاثیر منفی بر روی کلیه سنسورهای اصلی خودرو خواهد گذاشت.

قطعا یکی از محصولات "هایما" را در خیابان های کشورمان از نزدیک دیده اید؛ این برند چینی در مدل های اس۷، اس۷ توربو و اس۵ توربو در بازار ایران عرضه شده و تقریبا فروش بالایی را به خود اختصاص داده است.

"هایما اتومبیل" فعالیت خود را از سال 1992 و بدنبال سرمایه گذاری مشترک کمپانی مزدا و طرف چینی فعالیت خود را در هاینان آغاز کرد. در سال 2006 گروه خودروسازی بزرگ فاو مالکیت این برند را به دست آورد اما همچنان فناوری مزدا در توسعه محصولات آن ادامه دارد.

نام هایما ترکیبی از محل شکل گیری این برند یعنی استان هاینان به علاوه نام مزدا است. لوگوی آن نیز به یک پرنده افسانه ای اشاره دارد که در حال عبور از خورشید است.

اما یکی از جدیدترین محصولات هایما، شاسی بلند 8اس است که ظاهرا روند نامگذاری قبلی این کمپانی را به چالش کشیده زیرا طبق رسم گذشته باید اس8 نامیده می شد اما این تغییر عمدی به ارائه یک محصول متفاوت از گذشته نیز اشاره دارد.

این محصول که شباهت زیادی به نسل جدید سانتافه از هیوندای دارد، اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگ های رونمایی شد. همانطور که در تصاویر مشاهده می کنید این محصول هایما نسبت به تولیدات قبلی این شرکت و به رغم کپی از هیوندای سانتافه، مشخصا شرایط بهتری دارد و مخاطب بدون نیاز به زمان برای عادت به نقایص طراحی می تواند با آن ارتباط برقرار کند.
هایما در رابطه با 8اس اشاره می کند که خودروی مذکور براساس پلتفرم HMGA ( خلاصه شده عبارت معماری جهانی هایما) توسعه یافته است. طول این خودرو برابر با 4565 میلیمتر، عرض 1850 میلیمتر، ارتفاع 1682 میلیمتر و فاصله بین محورها 2700 میلیمتر است.

پیشرانه
در بخش پیشرانه که هایما تاکید خاصی روی فناوری خود دارد، از نمونه 1.6 لیتری توربوشارژ با 192 اسب بخار خروجی و گشتاور 293 نیوتن متر استفاده شده است. این مجموعه با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک هماهنگ شده است.
با این موتور هایما طی 7.8 ثانیه از حالت توقف به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد و این رکورد یکی از دلایل نامگذاری 8اس برای شاسی بلند هایما محسوب می شود.
برخی دیگر از منابع به امکان سفارش موتورهای 1.2 لیتری هیبریدی توربو و 1.6 لیتری توربو با جعبه دنده دوکلاچه 7 سرعته نیز اشاره کرده اند.

کابین و امکانات هوشمند
از امکانات این محصول نیز می توان به دکمه های کنترلی کامل روی فرمان، صندلی اسپرت، استفاده از مواد دارای بافت نرم برای کنسول مرکزی، نمایشگر لمسی عمودی روی کنسول ویژه تنظیمات سیستم سرگرمی، تریم کروم، هشدار برخورد از جلو و عقب، هشدار خروج از خط، شناسایی علائم ترافیکی در جاده، کروز کنترل تطبیقی، سقف پانورامیک، دوربین 360 درجه، استارت دکمه ای، نشانگر آمپر دیجیتال، تعویض دنده پشت فرمان، شارژر بی سیم، صندلی ها با قابلیت تنظیم برقی و . اشاره کرد.

قیمت پایه این محصول احتمالا از 12500 دلار آغاز و تا 18800 دلار بالا می رود.

آغاز دور جدید تحریم‌های بین‌المللی موجب شد روابط خودروسازان با شرکای تجاری خود مکدر شود و بسیاری از برندهای خارجی به‌رغم سرمایه‌گذاری‌های کلان، بازار ایران را ترک کنند و مشکلات متعددی را برای شرکای ایرانی خود به‌وجود آورند.

صنعت خودرو کشور که در یک‌سال گذشته روزهای پرفرازونشیبی را پشت سر گذاشته است، این روزها نفس‌هایش به شماره افتاده و وضعیت چندان مناسبی ندارد. آغاز دور جدید تحریم‌های بین‌المللی موجب شد روابط خودروسازان با شرکای تجاری خود مکدر شود و بسیاری از برندهای خارجی به‌رغم سرمایه‌گذاری‌های کلان، بازار ایران را ترک کنند و مشکلات متعددی را برای شرکای ایرانی خود به‌وجود آورند.
با این حال تلاش مستمر خودروسازان و تامین‌کنندگان قطعات در این ایام موجب شد تا بخشی از این مشکلات هموار شود و خودروسازان تعهدات معوق ناشی‌از مشکلات بین‌المللی را جبران کنند. حال به‌تازگی خبرهای امیدوارکننده‌ای از دو خودروساز بزرگ کشور به‌گوش می‌رسد که نوید احیای این صنعت دیرینه را به فعالان و علاقه‌مندان به آن می‌دهد. همکاری دو خودروساز بزرگ کشور یعنی گروه صنعتی ایران‌خودرو و گروه خودروسازی سایپا درزمینه تولید پلت‌فرم‌های مشترک موضوعی است که چندان تازگی نداشته و چند سالی است در مرحله طرح و ایده باقی ‌مانده اما طبق اعلام مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، گویا این طرح به فاز عملیاتی نزدیک شده و در آینده‌ای نزدیک باید شاهد عرضه محصولاتی مشترک از سوی ایران‌خودرو و سایپا باشیم.
این طرح که باهدف ارتقای ظرفیت تولید خودرو و تنوع سبد محصولات خودروسازان کلید خورده است، می‌تواند تحولی عظیم در صنعت و بازار خودرو کشور ایجاد کند که بدون وابستگی به سایر شرکای خارجی، منتج به تولید خودروهای اقتصادی و به‌روز شود. این در حالی است که پیش‌بینی می‌شود محصولات جدیدی که از سال آینده راهی بازار خواهند شد، سگمنت‌های گوناگونی ازجمله خودروهای سواری و ون را پوشش خواهند داد که می‌تواند نیازهای بازار را تا حد زیادی برطرف کنند.
پروژه داخلی‌سازی 301 بدون حضور پژو از مهم‌ترین اقداماتی است که از چند ماه گذشته آغاز و اکنون به مرحله نهایی نزدیک شده است، بر این اساس می‌توان پیش‌بینی کرد یکی از محصولات تازه‌واردی که می‌تواند معادلات بازار خودرو را برهم بزند، همان 301 ایرانیزه شده است که با اتکا به دانش فنی مهندسان ایرانی، رویکرد تازه‌ای به صنعت خودرو کشور خواهد بخشید.
همچنین باتوجه به صحبت‌های مدیرعامل ایران‌خودرو مبنی‌بر تولید پلت‌فرم‌های مشترک، گمانه‌زنی‌هایی درخصوص فعالیت گروه خودروسازی سایپا درزمینه تولید محصولات سیتروئن بدون حضور این خودروساز فرانسوی نیز وجود دارد که می‌توان بخشی از آن را به پروژه 301 نیز مرتبط دانست. با این‌حال علاوه‌بر محصولات مشترک این دو خودروساز، طراحی و تولید محصولات جدید و ارتقایافته‌ای نیز در دستور کار خودروسازان قرار دارد که می‌توان در قالب فیس‌لیفت و به‌روزرسانی‌های گسترده محصولات فعلی مشاهده کرد.
به‌عنوان‌مثال سورن پلاس، رانا فیس‌لیفت و سمند ال‌ایکس‌پلاس ازجمله محصولات جدیدی هستند که می‌توان انتظار داشت در ماه‌های آتی با طیف وسیع‌تری از امکانات رفاهی و ایمنی به بازار عرضه شوند. از طرفی باتوجه به تصاویر منتشرشده از بازدید وزیر دفاع از مرکز تحقیقات سایپا، می‌توان گفت این خودروساز درنظر دارد برخی محصولات فعلی خود را که بر مبنای پلت‌فرم X200 شکل گرفته‌اند، ارتقا و سبد محصولات خود را توسعه بدهد. ازجمله این تغییرات می‌توان به فیس‌لیفت کوییک و ساینا اشاره کرد که با امکانات جدید و ظاهر به‌روزرسانی‌شده در آینده به بازار معرفی شوند.
اما بخش دیگری از صنعت خودرو کشور که به تولید و مونتاژ خودروهای چینی اختصاص دارد، پس از اعمال تحریم‌ها با مشکلات جدی مواجه شده است. حال به‌تازگی خبرهای خوشایندی از این بخش به‌گوش می‌رسد که می‌تواند موجب جان گرفتن خطوط تولید خودروسازان و جلب رضایت مشتریان شود. از این رو زمزمه ورود برندهای جدید چینی نیز به گوش می‌رسد که سهم خودروسازان خصوصی از این اتفاق بیش‌از خودروسازان دولتی خواهد بود.

نقشه راه توسعه محصول ایران خودرو برمبنای طراحی پلتفرم ملی و تولید خودروهایی درکلاس‌های ابعادی C و B برای توسعه خودروهای سواری، هاچ بک، ‌کراس اوور و خودرو برقی به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان و کسب سهم مناسب از بازارداخلی و صادراتی تدوین شده است.

کیانوش پورمجیب معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو در این‌باره گفت: ‌در این نقشه راه، انواع موتورهای کم مصرف و گیربکس‌های دستی و اتوماتیک شش دنده در نظر گرفته شده است.

وی افزود: ‌براساس پلتفرم بومی‌سازی شده، خودرویی درکلاس ابعادی C  با استانداردهای ایمنی یورو NCAP سه ستاره و با مصرف سوخت و آلایندگی مطابق با استانداردهای روز کشور از سال آینده تولید و  به بازار عرضه خواهد شد.

پورمجیب از آغاز طراحی محصول در کلاس شاسی بلند و کراس اوور بر روی پلتفرم ملی ایران خودرو در سال جاری خبرداد و اظهار کرد: ‌پروژه p535 که یک کراس اوور ساخت داخل است که در دوسال آینده به بازار عرضه خواهد شد.
 وی همچنین اظهار کرد: خودروی سواری در کلاس ابعادی C  و با  برند ایران‌خودرو در سال آینده تولید خواهد شد.
معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو خاطرنشان کرد: طبق نقشه راه توسعه محصول این شرکت، تولید خودروهای برقی در دستور کار قرار گرفته که در اولین گام خودروی دنا پلاس در مدت یک سال و نیم آینده به نیروی محرکه  برقی مجهز خواهد شد.

پورمجیب با اشاره به استقبال مردم از خودروهای دنده اتوماتیک گفت: دنا پلاس اتوماتیک از ابتدای سال آینده به بازار عرضه می شود و 207 با دنده اتوماتیک نیز در نیمه نخست سال 99 آماده تولید خواهد بود.

معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو تصریح کرد: 207 و دنا پلاس در راستای هدف کاهش مصرف سوخت و راحتی راننده در سال آینده به فرمان برقی مجهز می‌شوند.
وی اظهار کرد: محصول  207 با سقف پانوراما و دنده دستی تا پایان امسال  و با استاندارد آلایندگی  یورو 5 وارد بازار خواهد شد.

پورمجیب درخصوص تولید خودروهای پایه گازسوز نیز گفت: ایران خودرو در نظر دارد تا به منظور ارتقاء رضایت مشتریان و افزایش حجم مفید صندوق عقب خودروهای دوگانه سوز، با اعمال تغییرات در پلتفرم خودروهای سمند، پارس و حتی رانا، مخازن گاز را  از داخل صندوق عقب به کف خودروها منتقل کند.
وی همچنین تاکید کرد: تولید موتورهای کم مصرف سه‌سیلندر در نقشه راه ایران خودرو پیش بینی شده و این پروژه در مرحله امکان‌سنجی فنی و اقتصادی است. 

به اطلاع کلیه نمایندگان محترم شرکت ایران خودرو می رساند، شرایط فروش اقساطی محصولات ایران خودرو به تعداد بسیار محدود از ساعت 11 صبح روز یکشنبه مورخ 98/10/01 تا زمان تکمیل ظرفیت به شرح جدول پیوست و با شرایط ذیل ارائه می گردد:

با هدف جلوگیری از ثبت نام واسطه ها و افزایش امکان ثبت نام برای مصرف کننده نهایی خودرو،شرکت ایران خودرو فیلترهای را مطابق شرط و شروط مندرج در قواعد و ضوابط بخشنامه که ذیلا" تشریح شده قرار داده است که در صورت ثبت نام مغایر با شروط مندرج در قواعد و ضوابط بخشنامه، ثبت نام مشتری از سوی شرکت ایران خودرو یک طرفه ابطال و وجه ایشان حداکثر ظرف 20 روز مسترد خواهد شد.

شرایط و توضیحات روش فروش اعتباری:

در این روش فروش صرفا" مشتریانی امکان ثبت نام خواهند داشت که چک های طرح " سامانه صیاد " را داشته و فاقد هرگونه چک برگشتی باشند از اینرو اطلاعات صادر کننده چک پس از انجام پیش پرداخت، اعتبارسنجی شده و در صورت دارا بودن شرایط لازم، ادامه فرآیند فروش امکان پذیر خواهد بود، همچنین نتیجه بررسی و اعتبارسنجی از طریق پیامک به مشتریان اطلاع رسانی خواهد شد،و در صورت عدم امکان اعتبارسنجی وجوه پرداختی مشتری به حساب ایشان استرداد خواهد شد.

ضمنا" چک باز پرداخت اقساط با تاریخ قید شده در بخشنامه صرفا" از مشتری صاحب قرارداد دریافت خواهد شد و در این بخشنامه امکان دریافت چک از شخص ثالث (اقوام درجه یک ،دو و .) وجود ندارد و عنوان صادر کننده چک دراین بخشنامه اشاره به صاحب قرارداد دارد. همچنین فک رهن سند خودرو زودتر از موعد چک ها برای کلیه محصولات این بخشنامه امکانپذیر نخواهد بود، لذا ضروریست نمایندگی های محترم در این خصوص اطلاع رسانی مقتضی به مشتریان خود داشته باشند.

زمان فعال سازی این بخشنامه ساعت 11 صبح روز یکشنبه مورخ 98/10/01

کیا سورنتو که یکی از محبوب‌ترین خودروهای شاسی بلند در جهان به شمار می‌رود، در مدل 2020 خود امکانات جدیدتر و بهتری را به پلتفرم خود اضافه کرده که موجب جلب توجه خیل عظیمی از مشتریان شده است.

کیا سورنتو که یکی از خودروهای شاسی بلند محبوب و پرفروش در جهان محسوب می‌شود، قرار است در نسل‌های جدید با قابلیتهای جدید در سال آینده روانه بازارهای جهانی شود و مشتریان و علاقمندان به آن را به سمت و سوی خود جذب کند.

کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه خودرو بر این باورند که این خودرو به منظور رقابت با خودروهای فورد اکسپلور، تویوتا هایلندر، شورلت تراورز، هیوندای سانتافه و برخی دیگر از شاسی بلندهای سایز متوسط طراحی شده است.

با اینکه شرکت کیاموتورز به هنگام تست و آزمایش قابلیت‌های مربوط به رانندگی خودرو، از پوشش های استتاری استفاده می‌کند، ولی بر اساس اطلاعاتی که در وب سایت رسمی خود این شرکت کره ای در مورد نسل جدید سورنتو ۲۰۲۰ ذکر شده است، می‌توان دریافت که این خودرو شباهت ظاهری زیادی به رقیب آمریکایی خود یعنی فورد اکسپلورر (Ford Explorer) دارد چراکه طراحی آن زاویه‌دار و خطی به نظر می‌رسد.

این خودرو در تریم‌های مختلف L، LX ،S V۶ ، EX و SX برای علاقمندان قابل سفارش و استفاده خواهد بود که بدون شک قابلیت‌های متفاوتی نیز خواهند داشت.

در زیر به مهم‌ترین مشخصات و امکانات مدل پایه و استاندارد L خودروی کیا سورنتو ۲۰۲۰ اشاره خواهیم کرد:

پیشرانه ۲.۴ لیتری
قدرت موتور ۱۸۵ اسب بخار و ۲۴۲ نیوتن متر گشتاور
سیستم انتقال قدرت اتوماتیک ۶ سرعته
دیفرانسیل جلو ( چرخ های جلو محرک)
ترمز چهار دیسک و مجهز به سیستم ABS
گارانتی ۱۰ ساله معادل ۱۰۰ هزار مایل مسافت
صفحه نمایش ۷ اینچی مجهز به اندروید اتو (Android Auto) و اپل کار پلی (Apple CarPlay)
شروع قیمت از ۲۶ هزار و ۶۹۰ دلار

چری در نمایشگاه خودروی گوانگژو با رونمایی از یک کانسپت نزدیک به تولید، پیش‌نمایشی از نسل کاملاً جدید کراس‌اوور تیگو 7 خود را ارائه کرده است. این خودرو که Teaser Car نام گرفته است، از زبان طراحی جدیدی برخوردار است و مطابق با نیازهای خریداران جوان امروزی شکل گرفته است. تیگو 7 جدید برخلاف نسل کنونی خود از جلوپنجرهٔ چندضلعی بزرگی استفاده می‌کند که چراغ‌های LED تیز و باریکی به آن متصل شده‌اند. کمی پایین‌تر هم چراغ‌های مه شکن LED جای گرفته‌اند.

در پروفیل جانبی خودرو طراحی سقف شناور و رینگ‌های پنج پره با طرحی اسپرت جلب‌توجه می‌کنند. همچنین در برخی قسمت‌ها مثل ریل‌های روی سقف و سپر جلو رنگ متضادی کار شده که به حال و هوای اسپرت و جوان‌پسند خودرو افزوده است. در عقب تیگو 7 جدید چراغ‌های باریک و متصل‌به‌هم به چشم می‌خورند که از بزرگ خاندان خانوادهٔ تیگو یعنی کراس‌اوور سه ردیفهٔ تیگو 8 گرفته شده‌اند. این چراغ‌ها به همراه چراغ‌ترمز سوم کشیده در بالا موجب شده بخش عقبی خودرو عریض‌تر از آنچه هست به نظر برسد. مثل سپر جلو، در عقب هم زیر مه شکن‌ها تریم نقره‌ای‌رنگی کار شده است. در بخش اندازه، این تیگو 7 جدید 4,500 میلی‌متر طول داشته و فاصلهٔ محوری آن برابر با 2,670 میلی‌متر است.

طراحی کلی داخلی تیگو 7 جدید بسیار ساده بوده و مطابق با رویهٔ کنونی چری است. در اینجا طرح دورنگ احساس سه‌بعدی جذابی ایجاد کرده و به سرزندگی کابین افزوده است. همچنین صفحه‌نمایش سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بزرگ‌تر از نسل قبلی شده و دکمه‌های فیزیکی کاهش یافته‌اند زیرا اکثر قسمت‌ها و ویژگی‌ها از طریق نمایشگر مذکور کنترل می‌شوند. غربیلک فرمان D شکل، صفحه آمپر دیجیتالی و شارژ بی‌سیم گوشی‌های هوشمند هم از دیگر ویژگی‌های داخلی قابل‌توجه این کراس‌اوور چینی هستند.

زیر کاپوت نسل جدید تیگو 7 همچنان همان موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربو نسل کنونی قرار خواهد گرفت که 145 اسب بخار قدرت دارد. این موتور در هر صد کیلومتر تنها 6.9 لیتر سوخت مصرف می‌کند؛ اما علاوه بر این، یک پیشرانهٔ 1.6 لیتری توربوشارژ جدیدی هم به لیست موتورهای نسل جدید تیگو 7 اضافه شده که 195 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال این پیشرانه‌ها هم گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه در نظر گرفته شده است.

هیوندای Aura، جایگزین هیوندای اکسنت، به طور رسمی طی مراسمی مطبوعاتی رونمایی شد.

این خودرو اوایل سال 2020 عرضه خواهد شد و پس از آن هیوندای اکسنت تنها برای اهداف تجاری به فروش می رسد.

هیوندای Aura نسخه چهار در هیوندای گرند i10 Nios است و در واقع پس از ستون C تفاوت های اصلی این دو مدل مشهود می شود. این سدان دارای جدیدترین سبک طراحی Sensuous Sportiness هیوندای است. در قسمت پشت این خودرو در صندوق عقب ارتقا یافته و چراغ های لبه کوچک با راهنمای LED تعبیه شده است. برخلاف هیوندای اکسنت، قاب پلاک این خودرو روی سپر تعبیه شده است. بی شک قسمت پشت این خودرو بخش اسپرت آن است.

هیوندای Aura دارای طول 3995 میلی متر، عرض 1680 میلی متر، ارتفاع 1520 میلی متر و فاصله بین دو محور 2450 میلی متر است. این خودرو صندوق عقبی 402 لیتری دارد. هنوز کابین این خودرو معرفی نشده است اما تصور نمی شود که تفاوت زیادی با هیوندای گرند i10 Nios داشته باشد.

ویژگی های اصلی مشترک با هیوندای گرند i10 Nios در این خودرو شامل سیستم سرگرمی اطلاعاتی با نمایشگر لمسی 8 اینچی با اپل کارپلی و اندروید اتو، پانل تجهزات نیمه دیجیتال، شارژ بی سیم، دریچه های تهویه هوای عقب، سیستم صوتی Arkamys، دسته صندلی مرکزی عقب و دوربین دید پشت خواهد بود.

هیوندای این خودرو را با سه گزینه موتور 1.2 لیتری دمش طبیعی بنزینی 83 اسب بخاری، 1.2 لیتری توربوشارژ دیزلی 75 اسب بخاری و 1.0 لیتری توربوشارز بنزینی 100 اسب بخاری عرضه خواهد کرد.

با هدف رعایت حقوق مشتریان واقعی، افزایش شانس موفقیت و نیز تسهیل فرآیند ثبت‌نام خودرو، به هر مشتری کد کاربری و رمز عبور اختصاصی تعلق می‌گیرد.

باتوجه به اهمیت رعایت حقوق مشتریان، کم کردن ضریب تاثیر اینترنت پرسرعت در فرآیند ثبت نام و نیز شناسایی مشتریان واقعی و نهایی و ایجاد شرایط مطلوب تر برای ثبت نام، گروه صنعتی ایران خودرو به طراحی سیستم ایجاد پروفایل و دریافت کلمه و رمز عبور و اضافه کردن آن به فرآیند ثبت نام اینترنتی اقدام کرد. 

با افزوده شدن این مرحله به فرآیند ثبت نام، امکان سوءاستفاده برخی افراد در به کار بردن مشخصات شخصی و کد ملی دیگران در ثبت نام خودرو محدود و مشتریان واقعی فرصت‌های بیشتری برای ثبت نام خواهد داشت. 

بر مبنای این گزارش، متقاضیان محصولات ایران خودرو از این پس می‌توانند با ورود به سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو به نشانی esale.ikco.ir با دریافت کد کاربری و رمز عبور اختصاصی نسبت به ثبت نام خودرو اقدام کنند. کد کاربری برای مراجعات بعدی مشتریان نیز فعال و معتبر خواهد بود. 

یادآوری می شود، از این پس ورود به سایت فروش اینترنتی محصولات ایران خودرو و ثبت نام خودرو مستم تعریف کد کاربری و رمز عبور است. 

فرآیند دریافت کلمه و رمز عبور در حال حاضر در سایت فروش اینترنتی ایران خودرو فعال است و مشتریان می توانند با ورود به سایت فوق،مراحل ثبت نام را انجام دهند.

به استحضار مشتریان محترم محصولات ایران خودرو می رساند پیرو درخواست برخی از مشتریان محترم و بروز تاخیر طولانی در تحویل برخی از خودروها ، امکان تبدیل به سایر خودروها تا دی ماه (تکمیل ظرفیت) مطابق جدول پیوست وجود دارد.

شرایط تبدیل تعهدات معوق، مطابق جدول ذیل ارائه شده است.

لذا لازم است دارندگان قراردادهای فوق جهت تعیین تکلیف تعهدات نسبت به تبدیل تعهدات به سایر خودروها مطابق جدول تبدیل و با توجه به نکات ذیل اقدام نمایند:

واردکنندگان خودرو تا پیش از ممنوعیت واردات، به‌ازای هرخودرو وارداتی چهارخودرو اسقاط می‌کردند و این موجب از رده خارج شدن نزدیک به‌نیم‌میلیون خودرو فرسوده درسال می‌شد

آلودگی هوای کلان‌ شهرها به‌ویژه پایتخت درحالی هرروز بیشتر اوج می‌گیرد که از یک‌ سو پروژه اسقاط خودروهای فرسوده به‌واسطه ممنوعیت فعالیت واردکنندگان خودرو متوقف است و از سوی دیگر قدرت خرید مردم برای تهیه خودرو صفر یا تبدیل به‌احسن کردن خودروهایشان به‌شدت کاهش پیدا کرده است.

درحالی‌که خودروسازان درسال‌های گذشته زیر بار تعهد اسقاط خودرو حتی «یک خودرو فرسوده به‌ازای چهارخودرو تولیدی» نرفتند، واردکنندگان خودرو تا پیش از ممنوعیت واردات، به‌ازای هرخودرو وارداتی چهارخودرو اسقاط می‌کردند و این موجب از رده خارج شدن نزدیک به‌نیم‌میلیون خودرو فرسوده درسال می‌شد که هرکدامشان به‌گفته کارشناسان، به‌اندازه وزن خود درطول سال آلایندگی تولید می‌کردند. حال اما به‌واسطه یک دوره شش‌ماهه ممنوعیت درسال ۹۶ و ممنوعیت کامل واردات از اوایل سال ۹۷ تاکنون شاهد توقف روند اسقاط خودروهای فرسوده و آلاینده هستیم؛ خودروهایی که حالا بیش از پیش حضورشان را در خیابان‌های شهر احساس می‌کنیم.

پیش از این، اغلب این خودروها در حومه و حاشیه شهر یا جنوبی‌ترین نقاط آن مستقر و غالبا به‌عنوان خودروهای کاری و خدماتی استفاده می‌شدند؛ حال اما مشتریانی از دل شهر پیدا کرده‌اند که قدرت خرید یک خودرو صفر یا کارکرده مناسب را از دست داده‌اند یا حتی برای جبران دیگر هزینه‌های زندگی، خودرو خود را می‌فروشند و دربهترین حالت به‌جای تبدیل به‌ احسن کردن آن، درپی خودرویی قدیمی و ارزان‌ تر به‌جست‌ و جو درمیان خودروهای آگهی‌ شده از حومه شهر و شهرهای کوچک اطراف می‌پردازند.

این است که پای فرسوده‌ترین خودروها به‌ خیابان‌های شهر باز شده است. این درحالی‌است که خودروسازان نیز هنوز در چنبره مشکلات نقدینگی و کمبود قطعه گرفتارند و هنوز به‌حدی نرسیده‌اند که بتوانند جهش قابل اتکایی درتیراژ تولید خود داشته باشند؛ جهشی که به‌ پاسخگویی به‌ نیاز بازار، کاهش قیمت تمام‌شده و درنهایت تعدیل قیمت خودرو درکارخانه یا حداقل بازار بینجامد.

این است که هرروز شاهد متراکم‌ تر شدن خودروهای فرسوده درسطح شهر هستیم و خودروهایی مانند پیکان، آردی، رنو۵، پراید، ۴۰۵ و سمند قدیمی، خسته و از نفس‌افتاده بیشتر از قبل به‌چشممان می‌خورد.

درچنین‌شرایطی یا باید اسقاط خودرو را به‌هر طریق ممکن از سر گرفت، یا باید قدرت خرید مشتریان را از طریق تسهیلات مکفی، ارزان و دارای اقساط بلندمدت افزایش داد؛ یا باید تیراژ تولید و فروش خودرو را به‌ حدی رساند که قیمت تمام‌ شده آن درکارخانه کاهش پیدا کند و قیمت عرضه آن دربازار بشکند. درغیر این صورت، باید ماسک زد و به‌ تماشای حضور روز افزون خودروهایی نشست که همچون پدیده وارونگی هوا، به‌جای اسقاط مسیری وارونه را درپیش گرفته و دودکنان و زوزه‌ کشان به‌ خیابان‌ های شهر می‌آیند.

به نظر می‌رسد بعد از اپیتما، کیاموتورز تصمیمی برای عرضه یکی دیگر از خودروهای جدید خود در بازار اروپا ندارد.

گزارش‌های پیشین نشان می‌داد که شرکت کیاموتورز کره جنوبی تصمیم گرفته است عرضه سومین خودروی تمام الکتریکی خود را که کیا سلتوس (Kia Seltos EV) نام دارد، از تابستان سال ۲۰۲۰ میلادی آغاز کند و آن را در اختیار مشتریان و علاقمندان قرار دهد.

حالا تازه ترین اخبار و گزارش های منتشر شده در وب سایت Motor1 نشان می‌دهد که این شرکت تصمیمی برای عرضه و ارائه کیا سلتوس در بازار کشورهای اروپایی ندارد.

پیشتر نیز گفته می‌شد کیا اپتیمای جدید که در کره جنوبی K5 نام خواهد گرفت، در این قاره سبز عرضه نمی‌شود.

کیاموتورز بدون شک یکی از بزرگترین و فعال‌ترین شرکت‌های خودروسازی در جهان به شمار می‌رود که به منظور رقابت با سایر برندهای بزرگ هرساله گستره وسیعی از محصولات مختلف را برای مشتریان و علاقمندان معرفی و عرضه می‌کند. به طور قطع بسیاری از این محصولات تنها برای بازارهای به خصوصی تولید می‌شوند و برخی از آنها نیز در تمامی کشورهای جهان قابل دسترسی و خریداری هستند.

کیا سلتوس جدید که قرار است تابستان سال آینده میلادی عرضه شود، یک کراس‌اوور کامپکت جدد است که طراحی، شکل و اندازه آن ما بین کیا سول و اسپوتریج قرار دارد.

مدیرعامل کیا در اروپا در این خصوص خاطرنشان کرده است: از انجایی که کراس‌اوورهای بزرگتری همچون کیا اسپورتیج و سورنتو در بازارهای اروپایی به موفقیت دست یافته بنابراین دلیلی برای تولید و عرضه یک کراس اوور کامپکت در این کشورها وجود نداشت.

کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه خودرو بر این باورند که این خودروساز کره‌ای احتمالا به منظور جلوگیری ازفروش پایین محصولات مذکور انها را در بازار اروپا عرضه نخواهد کرد.

نمایندگی های محترم مجاز شرکت ایران خودرو

1- با عنایت به بهبود شرایط تعهدات شرکت ایران خودرو و کاهش تعهدات معوق، امکان ویرایش تعهدات معوق و واگذاری خودرو به مشتریان نهائی که تمامی شرایط را بر اساس محدودیت اعلامی در بخشنامه های فروش شرکت ( منجمله عدم ثبت 18 ماه گذشته، دارای سن حداقل 18 سال وعدم کد ملی تکراری، اام به گواهی نامه ) را دارند با اولویت موعد تحویل میسر خواهد بود.

2-صدور سند تعهدات تکمیل وجه شده ویرایش شده از ابتدای آذرماه 98 آغاز شده و ادامه خواهد داشت.

3-صدور سند تعهدات تکمیل وجه شده ویرایش نشده با موعد تحویل سال 97 طی مراحل ذیل انجام خواهد شد:

"تمامی محدودیت های ثبت نام های جاری برای مشتری نهائی نیز برقرار می باشد.
"در هر ماه به تناسب تولید خودرو، قراردادهای قابل ویرایش براساس موعد تحویل بخشنامه ای قراردادها مشخص و از طریق سیتریکس به اطلاع نمایندگی خواهد رسید.
"نمایندگی موظف است طی 7 روز از تاریخ دریافت نامه نسبت به ویرایش ردیف قراردادهای اعلام شده اقدام نماید.
"پس از ویرایش قراردادهای اعلام شده، نسبت به فاکتور قراردادها به تدریج اقدام خواهد شد.
"تمامی تعهدات ویرایشی با موعد تحویل 97 خودروهای سوزوکی - تندر 90 - تندر 90 پلاس دستی - تندر 90 پلاس اتوماتیک - H30 Cross می باید ابتدا مطابق بخشنامه های تبدیل، تبدیل شده و سپس در صف مربوطه قرار خواهند گرفت.

نکته مهم: چنانچه نمایندگی در مهلت مقرر نسبت به ویرایش قراردادهای اعلام شده خود اقدام ننماید تعهدات مربوطه به انتهای لیست تعهدات ویرایشی خودروی مورد نظر منتقل خواهد شد.

*نکته: لازم است نمایندگی های محترم در هنگام انتخاب و ویرایش مشتری با واسطه حداکثر دقت را انجام بدهند چرا که در صورت اشتباه مشتری نهایی، حذف ویرایش تغییر در اولویت صدور فاکتور قرار داد را بهمراه خواهد داشت.

مدیرکل حمل و نقل کالا سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده ای اعلام کرد: اگر برای رانندگان وانت‌بارهای برون شهری تا اول بهمن ماه امسال کارت هوشمند دریافت نکنند، سهمیه بنزین آن‌ها قطع خواهد شد.

غلامحسین دغاغله اظهار کرد: در راستای دریافت سهمیه بنزین پیمایشی برای ناوگان حمل‌ونقل عمومی و سنگین و بر اساس ضوایط و مقررات تردد در جاده‌های برون شهری، این ناوگان نیازمند سند حمل یا بارنامه است. بنابراین سازمان راهداری در راستای ساماندهی و ایجاد انتظام در نحوه بهره‌برداری و تردد وانت بارها در جاده های برون شهری، دستورالعمل‌های مربوط به ساماندهی ناوگان وانت بار را با ت تسهیل شرایط اخذ کارت هوشمند راننده و ناوگان در دستور کار خود قرار داده است.

وی افزود: در راستای این ت و سهمیه بندی بنزین مقرر شده از بهمن ماه سوخت وانت‌بارها بر اساس پیمایش به آن‌ها تعلق گیرد و بر اساس بارنامه محاسبه شده و میزان آن اختصاص یابد. پس رانندگان برای دریافت کارت هوشمند برای خود و ناوگان‌شان باید به ادارات راهداری استان‌ها و شهرستان‌ها مراجعه کرده و نسبت به دریافت این کارت اقدام کنند.

مدیرکل حمل و نقل کالا سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده ای گفت: تا کنون ۷۰ هزار دستگاه وانت‌بار و ۱۱ هزار نفر از رانندگان آن‌ها نسبت به این کار اقدام کرده‌اند اما اگر هر راننده‌ای کارت هوشمند دریافت نکند از دریافت سهمیه بنزین پیمایشی محروم خواهد شد.

دغاغله عنوان کرد: بر اساس مصوبات و دستورالعمل‌های صادر شده در زمینه پیمایشی شدن سهمیه بنزین وانت‌بارها مانند دیگر ناوگان حمل و نقل عمومی، سقف مشخصی برای تعیین سهمیه این خودروها وجو ندارد و برابر با میزان تردد و استفاده از سوخت به آن‌ها بنزین سهمیه‌ای اختصاص می‌یابد کما اینکه تا کنون نیز این کار را برای دیگر ناوگان طی سالیان اخیر اجرایی کرده‌ایم. اما تنها لازمه ان دریافت کارت هوشمند است که باید این کار تا بهمن ماه انجام شود.

تویوتا از سال 1999 تا کنون یک محصول کامپکت کوچک را در کاتالوگ فروش خود دارد که در کشور ما نیز بواسطه حضور در خیابان ها، کاملا آشنا و شناخته شده است! از زمان عرضه تا کنون 4 نسل مختلف از "یاریس" در مدل های سدان و کوپه تولید شده است.

شورای نگهبان مصوبه کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی مبنی بر واردات خودروهای خارجی را لغو کرد.

شورای نگهبان در بررسی مصوبات کمیسیون تلفیق بودجه سال 1399 کل کشور، اجازه واردات خودروهای خارجی (موضوع بند الحاقی 7 به تبصره 6) را مغایر بند هفتم تهای کلی تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی و بند 8 تهای کلی اقتصاد مقاومتی اعلام کرد و آن را مخالف بند 1 اصل 110 قانون اساسی شناخت.

در حالی هنوز ایران خودرو در تولید پژو 2008های قدیمی مشکل دارد که نسل جدید 2008 روی خطوط تولید شرکت پژو رفته است. محصولی که ما در ایران به عنوان پژو 2008 می شناسیم، در حقیقت فیس لیفت نسل اول این خودرو بوده که باید گفت فروش نسبتاً موفقی در بازار اروپا داشته است. حال نسل دوم این خودرو معرفی شده و شاهد تغییرات زیادی در طراحی این فرانسوی هستیم. چهره جلوی این خودرو بسیار شبیه به نسل جدید پژو 208 است که اخیراً معرفی شده و چراغ های جدید LED پژو روی این خودرو نیز کار گذاشته شده است

مدتی است که بحث تخصیص سهمیه نوروز در صدر اخبار قرار گرفته اما واقعیت این است که تاکنون ابلاغیه‌ای به شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی برای این موضوع صادر نشده و آنطور که سخنگوی دولت نیز اعلام کرده است اختصاص سهمیه بنزین نوروزی قطعا شامل ایام نوروز ۹۹ نخواهد شد.

ولی ملکی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره علت افزایش قیمت خودرو گفت: از آنجا که در تجارت، عرضه و تقاضا قیمت را تعیین می‌کند و در شرایط کنونی عرضه خودرو نسبت به سنوات گذشته ۴۰ درصد افت داشته، تورم در بازار خودرو موضوع دور از انتظاری نیست.

طبق اعلام رییس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو تهران، ویروس ناخوانده، بازار شب عید خودرو را برهم زده و میزان معاملات را به صفر نزدیک کرده است و باتوجه به اینکه عرضه و تقاضا همیشه تعیین کننده قیمت‌هاست، تا زمانی که تقاضا در بازار وجود ندارد، روند قیمتی خودرو هم نزولی خواهد بود.

خط تولید نخستین گیربکس شش سرعته دستی و اتوماتیک AMT با تکیه بر دانش فنی ایرانی و بدون همکاری شرکای خارجی در مراسمی با حضور علی آقامحمدی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام، صادقی نیارکی سرپرست معاونت صنایع وزارت صمت و مدیر عامل ایران خودرو رونمایی شد